“荣威iMAX8‘一战封神’了！”喜欢逛汽车论坛的人，大都对今年2月份荣威iMAX8的一起追尾事故印象颇深。在京台高速公路黄山段，一辆满员的荣威iMAX8被后方货车以超过80km/h的速度追尾。在这起多车追尾事故中，许多车辆严重变形，但荣威iMAX8全车7人安然无恙，车辆受损情况最轻。荣威iMAX8在这起事故中的表现，刷新了很多网友对这款车的认知。
“最强MPV班底”操刀
(资料图)
“作为上汽乘用车首款MPV，荣威iMAX8在研发之初，便将最高安全标准要求融入车辆基因。”荣威iMAX8项目相关工程师表示，在中保研的碰撞测试中，荣威iMAX8刷新了中保研MPV碰撞最佳纪录，也是目前唯一拿下全优成绩的MPV车型。
“荣威iMAX8在设计之初就对标高端合资品牌MPV，融入大量创新基因，使得其平台技术、智能化程度，以及产品舒适性都处于国内顶尖水平。”崔卫国说。
荣威iMAX8产品总负责人是上汽乘用车副总经理崔卫国。他曾任职上汽通用MPV平台的项目总监，在上汽通用参与了两代MPV的研发制造。在崔卫国的带领下，由原别克GL8团队核心成员构成的“最强MPV班底”开始操刀设计属于上汽自主品牌的MPV。
“在荣威iMAX8上，开发团队把当初开发GL8时的‘遗憾’都弥补了。”崔卫国表示，团队工程师从经验和用户体验的角度出发，为荣威iMAX8找到了自己的定位与特点，填补了上汽乘用车的MPV产品空白。
世界级的动力总成
荣威iMAX8是基于上汽全球模块化智能架构SIGMA平台打造的首款全新车型，在动力总成、底盘、电气化架构等方面实现了全面升级。
“考虑到MPV车型需要‘拉得多’‘噪声低’，我们决定把当时最新的发动机技术用在荣威iMAX8上。”“蓝芯”II代发动机项目高级经理兼总工程师王旻说。荣威iMAX8搭载的蓝芯II代400TGI涡轮增压发动机，拥有最大功率172kW、最大扭矩360Nm的强劲动力。
“蓝芯”II代发动机采用小惯量电控增压器，确保快捷响应。“低速响应比上一代发动机快了一倍，这是动力性方面一个不小的进步。”王旻表示。
作为一款宜商宜家的MPV车型，车舱的静谧性很重要。“蓝芯”II代发动机的异响问题令开发团队印象深刻。“临近投产时，发现车辆出现异响。”王旻说。开发团队大约花了一周时间，识别到异响来自一个涨紧器，立刻马不停蹄投入问题处理。最终，开发团队耗时约两个月，攻克了发动机异响问题。
一辆车的舒适性在很大程度上取决于车辆底盘的调校和对噪声的控制。“为了进一步降低车舱内的噪声，我们应用了最先进的前减振器模块总成，使得荣威iMAX8在较大的起伏路面也能很好地保持车身稳定。同时，该减振器还可降低冲击噪声。当时，只有宝马X3、凯迪拉克XT5这样的豪华品牌车型才会用到这样的减震器。”相关工程师介绍道。
车内的智能家居
荣威iMAX8于2020年年底正式上市，当时市场上有雷克萨斯LM、上汽大众首款国产中大型MPV威然、五菱凯捷等多款全新MPV。MPV市场的“老字辈”别克GL8和奔驰V级也进行了换代。荣威iMAX8要如何在这个约占中国新车销量5%的细分市场显示出自己的特色？
开发团队在进行了大量的用户调研后，认为未来的MPV消费者一定是对品质有相当高要求的人。所以在新车上大胆地尝试了将智能家居概念融入车辆的全新设计——魔吧。
新车上市几个月后，上海车展开幕了。配备“魔吧”和“魔屏”的荣威iMAX8成了车展上最火的MPV：全球首创的“魔吧”移动中控台自带3-55℃冷暖储物箱，可以识别并执行任一乘客的指令，在三排座椅之间自由移动，用户只需招呼一声，“魔吧”就能将服务送到身边……
这让车展上的观众大呼“稀奇”，研发团队也驻守在车展现场，像销售顾问般耐心地向用户演示“魔吧”和“魔屏”的使用场景。
据说，荣威iMAX8原本只需要两年的开发周期，但是最终却花了两年半。内外饰部工程师夏坤说：“魔吧、魔屏、魔力沙发等都没有可以参照的版本，多出的这半年时间里，我们在每个细节上花了很多心思，就像‘摸着石头过河’。”
“我们在车展上听取了很多用户的建议。”研发团队说，虽然当时在舒适性、智能化上花了很多心思，但最终的产品仍有“小遗憾”。有用户建议后排座椅有可折叠小桌板更方便，“我们就在2022款荣威iMAX8上加入了这一设计，让更多中国家庭可以体验到有创意、更豪华的自主品牌MPV。”
