哈弗H6已不是冠军，也许就像消逝的时间一样，“冠军”这个词汇，只会留在哈弗H6与长城魏建军的过去。

是谁正“杀死”哈弗H6？新能源是一把悬在哈弗头上的刀。自去年以来，国际油价多次上涨，国内个别省份92#、95#汽油价格甚至已经进入“10元时代”。尽管最近有所下调，但相比起快速攀升的价格，仍然只是杯水车薪。

而哈弗H6，在紧凑型SUV中正是最大的一只“油老虎”。经过许多业内机构实测，哈弗H6系列多款车型油耗在10L/100km左右。尽管哈弗H6近几年主推的是小排量的1.5T发动机，但油耗表现仍然不理想。换算下来，哈弗H6的出行成本达到新能源汽车约4倍，就算每年只跑1万公里，每年在油费上也要花费1万元左右。

(相关资料图)

“油价太高，家里的哈弗H6不敢开，出手给二手车商保值率又在下跌，当初13万买的车，现在只能卖到一半价格。”在交谈中，不少车主对于购买哈弗H6显然有些后悔。

因此，哈弗H6销量连月下跌，不仅被比亚迪宋与特斯拉为代表的新能源产品超越，而且连往日里的手下败将——本田CR-V也招架不住，9月销量仅有1.6万辆左右，比之曾经稳定月销3万多辆，市场统治力不再。在此基调下，哈弗H6已带来DHT混动版和DHT-PHEV插电混动版，期待一手逆风翻盘。

古言“成也萧何，败也萧何”，那么在被新能源“伤害”过后，哈弗H6能从失败的地方站起，用新能源的方式召回场子吗？

新能源能救不了哈弗H6

依靠新能源来救市，对于哈弗H6而言，其实难以看作是一步好棋。

首先，搭载于哈弗H6的混动系统来源于长城柠檬平台，已在魏牌旗下玛奇朵、摩卡、拿铁等诸多产品身上率先搭载。而从市场表现来看，魏牌实则比哈弗更惨，9月销量仅有2354辆，同比暴跌50%左右，相比去年销量近乎腰斩。

明面上来看，长城钻研混动技术并不算晚，柠檬平台的到来也赶在了许多自主品牌前面。但从技术上来分析，长城柠檬DHT混动系统主要特点在于其采用的2挡DHT结构，结构更加复杂导致可靠性降低，且在城市低速工况下牺牲了燃油经济性与车辆的平顺性，同时以油为主的混动形式，又很难干得过在此方面有着深厚积累的两田，因此始终难以提起消费者的兴趣。

而据用户反馈，魏牌旗下采用柠檬DHT混动系统的产品故障频发，“车辆瞬间失去动力”等致命问题不断涌现，这犹如一枚定时炸弹，也埋在了购买哈弗H6车主的心里。

其次，在哈弗H6 DHT与DHT-PHEV发布前后，哈弗品牌总经理李晓锐曾表示：“哈弗计划2025年实现新能源销量占比80%；2030年，哈弗汽车将正式停售燃油车。”从哈弗H6中不难预测，哈弗品牌旗下多款车型将陆续搭载长城柠檬平台混动技术，而这就将导致，在魏牌未拉高品牌溢价能力、形成高端化效应的当下，哈弗的仓促入局势必将挤压魏牌的生存空间，形成更残酷的内部竞争。

此外，自哈弗H6混动版上市以来，目前已有月余时间，在比亚迪宋新能源、长安CS75新能源以及瑞虎8鲲鹏e+等诸多对手的挤压下，其市场表现并未得到明显好转，上月数跌势难止，甚至不如未有新品加入的8月份，这也说明了消费者的态度。

整体而言，长城汽车虽然在新能源领域起了个大早，但并未形成明显的竞争力。在不得已的情况下，哈弗品牌以明星产品H6向新能源领域进军，力图改变过去“吃油大户”的印象。在时机尚不成熟的情况下，长城汽车选择了“弃车保帅”，先稳哈弗再图谋魏牌的未来，又将把魏牌拖入深渊。

李晓锐履任加速哈弗没落

每当哈弗H6在所在细分市场拿到一次冠军，或许魏建军的心就要纠起一分。

整个哈弗品牌，乃至长城都太过依赖哈弗H6的供血。数据显示，哈弗品牌去年全年销量约为77万辆，其中哈弗H6占到一半左右，达37万辆。目光延伸至整个长城汽车，在哈弗、魏牌、长城皮卡、坦克及欧拉五大业务板块中，哈弗H6也是顶梁柱般的存在，全年份额占到四分之一有余。

因此，哈弗H6系列的垮台，对于长城汽车的打击将变得十分致命的。

于是在布局过程中，长城汽车一面扩容哈弗H6系列，以源源不断的新产品为哈弗H6续命；另一方面，则着手打造了赤兔、大狗、神兽、初恋等一系列产品作为补充，全面巩固品牌在SUV市场的地位。

但也正是这些产品的到来，加速了哈弗H6系列的衰败。

从动力系统、智能技术上来看，无论是主打户外的大狗，还是标定智能的神兽，都与哈弗H6基本保持了一致，都可看作是哈弗H6的衍生品，仅在外型与细节配置配置上给出了不同的选择，同时油耗也未得到相应的优化。

反观其对手，吉利近两年高举“价值牌”，陆续更新出了以星越L、星瑞为代表的中国星高端系列，与博越、远景、帝豪等产品形成了明显的区隔；而比亚迪左手则是左有王朝，右手有海洋。在整个汽车行业加速变迁的当下，哈弗看似以萌宠出圈，实则并未跟上年轻化及个性化的消费节奏。

与此同时，这些产品打入的均为紧凑型SUV市场，在同店销售的情况下，不可避免地带走了哈弗H6的一部分用户。花费了巨大的研发成本、营销成本及时间精力，哈弗不过是在存量中寻找增量，真正获利的并非品牌，而是具体车型的部分负责人。

市场数据同样说明了这一问题，哈弗近两年所推出的新品，基本上都难逃高开低走的局面。其中，哈弗神兽从此前的月销过万，已跌落至如今的月销3000+；而大狗也同样如此，由过去的“高销量+高流量”代表，变成了月销5000辆的平庸产品，作为一款利润较低的紧凑型SUV，很难为哈弗品牌带来足够的回报。

哈弗的重心偏移，是在文飞出走，李晓锐述职以后。这位过去在上汽大众等品牌担任中层的老将，在营销方面十分擅长。借助哈弗H6国潮版的到来，他将自己推向了聚光灯下。而后，或许是出于急于做出成绩的原因，神兽、赤兔、酷狗等一系列产品在他的操作下相继问世，同时哈弗H6出现在消费者眼前的概率变低，在“一代新人换旧人”之下，陆续更新的新车不仅未给哈弗在SUV领域提供有效的支撑，而且在快节奏的布局之下，暴露出了诸多问题。

近几个月，哈弗深陷爆漆事件。有车主投诉：““本人是今年1月份购买的哈弗赤兔铂金版，我是今天在网上看到哈弗赤兔爆漆问题，基本所有车主都遭了，有的甚至买车才几天，就出现问题了，了解后，我赶紧回家查看自己车辆，发现自己也中招了。”而据调查显示，在赤兔出现集体投诉之后，哈弗初恋、哈弗大狗也有车主投诉类似的问题，各平台仅关于“爆漆”的投诉就高达4位数。

魏建军面临重重危机

综合以上可见，技术的劣势、产品的内部竞争以及李晓锐一手促成的“以新换旧”局面，皆是哈弗H6乃至整个哈弗品牌没落的原因。事后，李晓锐可以拍拍屁股走人。但哈弗带来的压力，长城汽车掌门人魏建军却逃不掉。

更可怕的是，魏建军所面临的危机，不仅仅在于哈弗。

魏建军早有危机意识，自13年哈弗品牌成立以来，长城汽车整个产品线肉眼可见地拉长，旗下相继衍生出之前提及的五大业务与高端品牌沙龙，甚至赌上了自己的姓氏。但伴随着哈弗的逐渐没落，能够明显发现的是，长城无论在哪个板块都处于绝对劣势的地位。

在紧凑型SUV市场，市场份额逐渐被以宋新能源为代表的对手瓜分；在高端化领域，魏牌始终难见起色，自2016年出道即巅峰之后，年销量始终难以突破10万辆，游走在生死的边缘；在新能源方面，混动这一战场已彻底丢失，而纯电动产品欧拉则一直难逃“抄袭”质疑，同时被印上了低端的标签；全球化方面，长城汽车仍以东南亚、南美、东欧等中低端市场为主战场；而在轿车领域，自“精灵”被迫中止之后，长城汽车再也不敢越雷池一步。

2020年，一封名为《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》的公开信，让人忍不住调侃长城的“凡尔赛”，但魏建军心里却知道，长城过分依赖前三十年的积累，面对新格局与新形势已有些力不从心。

进入2022年，长城汽车的危机更重，市值距离2021年的巅峰，已凭空蒸发4000多亿元，截止发稿日期企业市值仅为2400亿元左右，仅为比亚迪的三分之一。

面临股价的不断下跌，长城汽车多次通过回购股票来挽回颓势。有分析师指出：“回购虽然是在向市场传递公司认为股价过低的信号，但这并不能改变长城汽车基本面存在的问题，所以回购并不会扭转资本市场对长城汽车的看法。”

结语：

整体来看，哈弗背后的“黑手”不仅仅是新能源或是不断到来的对手，长城汽车本身的业务模式，以及长城汽车与哈弗品牌创新能力的缺乏，均是哈弗不断走低的原因。

当失去哈弗这一支点过后，长城汽车今年年度目标变得岌岌可危，而“长城汽车如何挺过明年”，也再次成为了摆在魏建军面前的一道难题。（采写|汽车有智慧 火焱）