乘联会最新数据显示，9月国产狭义乘用车零售销量同比继续大幅增长21.5%至192.2万辆，然而2.8%的环比增幅却处于近20年同期的历史低位，让人有一种“淡季不淡，旺季不旺”的感觉。
但实际上，并非如此。
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的确，一般来说，随着年底车市销售旺季的临近，9月销量应该会较8月有较大幅度的提升，不过今年的情况却不能简单地相提并论。
众所周知，在购置税减半等一些系列国家和地方政策的措施刺激之下，原本作为车市销售淡季的6月至8月，今年均保持在180万辆以上的高位，其中6月和7月均创下同期有史以来的新高，8月的187.1万辆也与2017年创下的同期最高纪录相持平，而且192.2万辆亦是2018年以来的同期最好成绩，因此9月的零售市场其实已经进入了年底销售旺季。
而在连续数月的大幅增长之后，今年前9个月的零售累计销量已达到1487.5万辆，同比增幅在8月转正之后继续扩大至2.4%。
进入四季度后，零售市场的成交量还会继续攀升，并且由于今年过年较早，部分节前购车热潮会提前至12月，购置税减半政及部分地区的新能源补贴和牌照利好政策都将于12月到期，因此今年全年的零售总量将会再次回到2100万辆以上，甚至有可能会达到2200万辆。
一汽-大众冠军宝座或将不保
正如整体车市的最终结果会因四季度的表现产生一定的变化，今年全年车企和各细分市场的头部榜单也会与前9个月的情况存在不小差异。
比如，在车企榜单中，虽然目前一汽-大众仍以近20万辆的优势稳居累计销量榜首，但鉴于其身后的比亚迪，今年以来随着产能的提升和产品矩阵的丰富，以及新能源市场的持续爆发，销量节节攀升，不断创下新高，年底或许可能会将前者从冠军宝座上拉下马来。
9月凭借着19.1万辆的新纪录，比亚迪已是连续第3个月成为国内销量第一的车企，不仅如此前9个月的总销量也达到115.8万辆，与一汽-大众成为榜单中唯二突破百万辆的车企，遥遥领先于其他车企。由此来看，今年底比亚迪至少会获得年度亚军的头衔，倘若后续继续高昂的走势，说不定有机会成为首个在零售市场夺冠的自主车企。
当然，不仅是比亚迪和一汽-大众，上汽大众和长安汽车、吉利汽车的年度排名也可能会发生改变。从今年前9个月的总销量看，长安汽车仅比上汽大众少1.2万辆，只要后续加把劲或许能实现逆袭。与此同时，作为去年自主阵营的冠军，接下来的3个月吉利的销量可能也会出现爆发式增长，届时局面可能也会有所不同。
除了比亚迪、长安和吉利，作为自主阵营领军者的奇瑞汽车也非常值得一提的。9月是继2011年之后，奇瑞再次连续2个月跻身零售榜单前十，从总销量来看，今年其可能将首次突破70万辆大关。
不过，也不是所有自主头部车企的销量都令人为之一振，至少长城汽车就不在其列。
当比亚迪、长安、吉利和奇瑞都继续攀升或者至少稳定在高位的同时，9月长城的销量仍只有6万辆出头，12.5%也是9月榜单中的最大跌幅。此外，上汽通用五菱的跌幅也达到10.0%。不仅是9月，这两者的累计成绩也让人担忧不已，如若四季度不能有所改善，那么这两者之一必将无法跻身年度十强。
比亚迪汉全面超越凯美瑞
而从前9个月的榜单来看，轿车市场也即将迎来不小的变化，其中最明显的就是比亚迪汉总销量以5758辆的优势超过丰田凯美瑞，比亚迪秦也即将取代大众新朗逸成为轿车市场的季军。
原本，2020年上市之后不久，比亚迪汉就在中高级市场创下自主车型单月排名、中国第一款年销量破10万辆和平均售价三项新纪录，带给人不小的惊喜。
没想到的是，今年4月DM-i车型加入后，汉的销量更加势如破竹，5月起一直保持2万辆以上，大幅领先于丰田凯美瑞和本田雅阁。9月汉甚至突破3万辆，不仅超过凯美瑞于2021年12月创下的2.8万辆最高纪录，还以518辆的优势超过了处于交付高峰期的特斯拉Model 3。
凭借这一表现，前9个月汉的累计销量也超过凯美瑞，首次成为中高级市场单月和累计的双冠王，这将又一次创下自主车型在中高级车市场的新纪录。
在汉不断发力的同时，师出同门的秦也不甘示弱，继8月之后再次成为轿车市场的季军，而且其与冠军五菱宏光MINI之间仅相差1辆，换言之假如再多售出2辆，秦就会成为9月轿车市场的榜首。
不仅如此，在连续两个月保持在3.7万辆后，秦的累计销量只比大众新朗逸少5辆。不过，也不用太过遗憾，早则10月，晚则11月，秦在单月和累计榜单中就会实现超越。
另外，比亚迪旗下的小型纯电车海豚，虽然目前在总榜单暂时还只能居于十强之外，但凭借迅猛的发展势头，年底时也极有可能冲进前十。
只是在为比亚迪军团感到欣喜的同时，也不禁有些失望，因为除了比亚迪旗下3款车以及五菱宏光MINI外，自主轿车在榜单中仅剩长安逸动，而就前9个月的销量来看，该车也许很快就将从榜单中消失。
至于合资轿车，除本田雅阁和丰田凯美瑞以及宝马5系外，其余车型的累计销量都在走跌中。再从9月的榜单来看，作为轿车市场领军者的日产轩逸，居然被挤至第3，这可是今年内其首次跌出前两名，尽管这其中可能有供应链紧缺的影响，但也反映出当前其在轿车市场头把交椅的位置已经是岌岌可危。
SUV市场冠军提前锁定
同时，SUV市场的年度榜单也将发生很多变化。
具体来看，虽然9月来到交付高峰期的特斯拉Model Y销量达到4.7万辆，但比亚迪宋也冲高至4.6万辆，仅比前者少760辆，可谓不相伯仲。累计销量方面，得益于今年以来不断攀升的表现，宋的总销量达到28.9万辆，Model Y为21.9万辆，宋还占有很大的优势。
即便是四季度，产能提升后的Model Y能交付10万辆左右，两者之间的差距也会有太大的变化。因为宋的销量大概率也能达到15万辆左右，最后仍凭借着巨大的优势成为今年SUV市场的冠军。
有人欢喜就有人愁，今年SUV市场最愁的莫过于哈弗H6，因为它不仅与榜首之位无缘，可能就连前三强的位置也保不住。若非不是海外供应链紧缺导致9月本田CR-V的销量由此前的2万余辆掉至1.3万辆，前9个月该车的总销量就超过了H6。
只是，如果供应链问题不能及时得到解决，CR-V不只无法超过H6登上领奖台，甚至还可能被身后的长安CS75超越。
同时，由于目前丰田RAV4、大众途观、奔驰GLC、奥迪Q5和长安CS55总销量之间的差距都不足1万辆，因此今年SUV市场第5至第10名的车型名单也将出现大的变动。并且因比亚迪旗下另一款SUV元Plus的来势汹汹，长安CS55极有可能被挤出前10。
其实，无论最终结果如何都意味着，今年SUV市场的前5名中会有3款自主车型，而前10中则只有4款，比去年同期还少了1款，因此接下来自主车企们还需在SUV市场继续发力。
再从9月的榜单来看，有3款新车型加入其中，分别是比亚迪唐、Aion Y和宝马X3，其中前两者均创下了自身上市以来的最好成绩。根据此前的数据，前9个月唐的总销量已经达到9.2万辆，随着年底销售旺季的到来和比亚迪产能的持续铁提升，其销量还会继续走高，12月甚至可能会突破2万辆，届时其或许将取代本田缤智进入年度榜单。
综上可知，趁着新能源市场的东风，今年以来自主车企对合资阵营发起了最猛烈的进攻，而随着接下来车市进入年底销售旺季和冲量阶段，自主车企及旗下的车型都将迎来大爆发，这会对年度榜单的排名产生极大的影响，说不定今年车企和三大细分市场的冠军头衔都将被自主阵营收入囊中。
