好嘛，斌哥又high了。

这不蔚来刚在柏林开了一场进军德国的发布会，用租赁的方式开启德国落地，在车企巨头之乡秀肌肉。

斌言斌语自然也不能少，果然被老外摆了一道，随口就要李斌评价一下汽车友商们。

(资料图片仅供参考)

对德国车企，斌哥完全respect，认为奔驰和大众等老牌车厂是他学习的榜样，是这些车企塑造了汽车制造产业链。

但对电动车友商特斯拉，斌哥的respect就不是100%的了，一方面坦承特斯拉在技术和制造研发上的地位，另一方面也把不服之意表达在言语之间——

如果特斯拉不在产品和服务上提升，很快就会被市场淘汰。

进军德国是为啥？

李斌开门见山，就是要成为一个全球性的品牌。

蔚来创始人称，已经做好了技术准备和战略规划，就是要为“成为全球品牌”而前进，蔚来会在当地建立蔚来中心，为用户提供合适的产品。

但目前在德国，蔚来提供的产品还不是直接销售汽车，而是通过租赁的方式。

更早之前，李斌在发布会上说，在调研后发现德国企业用车市场存在机会，蔚来以只租不卖的方式，最合适。

德国是全球汽车的发明之地，更是传统豪强的故乡，李斌对德国车企有100%的敬意。

他说德国车企的销量目前是蔚来的20倍，自己从这些巨头身上学到了很多。

但蔚来并非没有优势。

蔚来的优势是年轻（笑），以及产品面向未来打造。比如最新的旗舰车型ET7，配备了激光雷达和高清摄像头等多传感器，让驾驶和座舱都有了不一样的体验。

另外，蔚来还是用户导向型体验，从用户需求出发去提供产品和服务，比如换电方案，还有智能驾驶的订阅服务等等。

李斌强调，蔚来不仅仅是一家造车公司，蔚来已经在中国建立起了一个车主社区，打算在德国也建一个。

斌言斌语评价特斯拉

那如何评价电动车友商特斯拉？因为李斌说也有进军美国的计划。

相比对德国燃油车企表现出的敬意，李斌对特斯拉的认可并非100%。

一方面，李斌认为特斯拉值得尊敬，特别是在技术研发、生产制造效率和成本控制等方面。

但更重要的一方面，李斌认为蔚来与特斯拉有很大的不同。

“特斯拉重视技术，在汽车工业从燃油向电动转换进程中功不可没，但现在依然面临很大压力，如果不改进产品和服务，会很快被市场淘汰。”

李斌强调，蔚来是用户导向型企业，技术对蔚来很重要，但会更关注用户。

蔚来CEO还被问及如何评价特斯拉CEO马斯克，他打了个比方：

我会直接跟用户交流，而不是发个推弄个公告通知。

“显然我是做得更好的那一个。”

李斌还表示，虽然现如今蔚来还不是一家盈利公司，原因是在基础平台建设上花费投入资源，但相比特斯拉用时16年才盈利，蔚来会好得多。

至于何时进军特斯拉大本营美国，李斌给出的时间表是2025年年底。

但目前美国已经颁发了《降低通胀法案》，不利于外国汽车制造商生产和进入，蔚来或许会进一步观望一番。

李斌还谈到了更多的目标，比如到2030年，能够跻身全球车企TOP5.

但这种计划还需要借助子品牌，蔚来前不久已经释放了代号ALPS（阿尔卑斯）的进展，这是一个传说中的子品牌：产品价格更低，两年内上市。

蔚来要以更低的价格，更大规模的量产销售，赢取更多市场。

目前蔚来月交付徘徊在万台左右。最近的9月，蔚来新车交付量为10878台，第三季度新车交付量为31607台，同比增长29.3%，创下季度交付量历史新高。截止目前，蔚来新车已累计交付249504台。

而作为对比，特斯拉同样在9月，仅中国市场就完成了8.3万台的月度交付。同样是2022年第三季度，特斯拉全球生产了超过36.5万辆车，交付了超过34.3万辆车。