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回顾已经过去的前三季度，中国车市犹如坐上了“过山车”，跌幅和涨幅都很明显。在燃油车购置税减半政策的刺激下，传统燃油市场得到了喘息；而油价上涨、电驱时代的众望所归，也令新能源车型实现了快速发展。
在刚刚过去的9月份中，国内狭义乘用车市场零售销量达192.2万辆，同比增长21.5%，为年终的销量冲刺开了一个好头；而轿车市场TOP15的市场表现，更是道出了当下焦灼的竞争态势。
在轿车市场前五名中，宏光MINI EV和比亚迪秦分别以37416辆、37415辆的成绩位列榜首，仅1辆之差决出冠亚军。当然，微型纯电动车“好卖”不假，但面对奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等竞品，宏光MINI EV仍能稳居榜首实属不易。而比亚迪秦的定价与同级合资紧凑家轿相当，还能实现月销近4万，无疑为这份成绩单赋予了更高的含金量。
紧随其后，是大家都非常熟悉的日产轩逸和大众朗逸，二者月销量均超过3.5万辆。按理说，能够实现月销量破3万辆，即便放在车市旺季也实属不易；但随着新能源购车理念、充电基建的逐步普及，越来越多的家用车主向其抛出了橄榄枝，合资家轿也不得不经历消费需求转型的阵痛。
而除了冠亚军外，比亚迪汉也是轿车前五名中的国产车型，月销31336辆的表现，领先特斯拉Model 3数百辆之多。按照惯例，9月份的特斯拉中国产能优先供应国内市场，由此也造就了Model 3月销30919辆的表现；但比亚迪汉的表现似乎更胜一筹，作为25万级内唯一一款从销量上击败Model 3的国产车型，这份表现确实不可小觑。
除了秦、汉以外，比亚迪海洋系列的海豚以月销24855辆成绩位列榜单第八名，创下了历史销量新高。不得不承认，在刀片电池和DM-i超级混动两大技术的加持下，比亚迪已经具备了“批量爆款”的实力，至少在合资品牌刚刚推出纯电平台的当下，比亚迪已成为各细分市场绕不开的选项，用网友的话说，“产能决定了销量”。
除此以外，榜单上还有许多老面孔，诸如卡罗拉、新宝来、速腾和雷凌，分别获得了25373辆、22659辆、21037辆和17418辆的成绩，位列榜单第七名、第九名、第十一名和第十四名。而在合资B级车市场中，雅阁月销21163辆，勉强挤进前十；帕萨特和凯美瑞也有上榜，月销均突破2万辆；宝马3系月销1.6万辆，只能算是TOP15的垫底水平。
相信大家也都发现了，同为B级车“王者”的迈腾和天籁缺席了9月份的轿车榜单。事实上，“准八代”天籁刚刚于9月底上市，而中期改款的迈腾也将于本月内到来，在新旧交替期间，销量确实会受到一定影响，但新款车型综合实力的提升，有望将错过的销量都补回来。
结语：时至今日，新能源车型再也不是车市“陪跑”，前十名中有五款都是新能源产品，便充分表明了消费者购车喜好的转变。当然，自主品牌趁着新能源的“东风”，在轿车市场也站稳了脚跟，而有了前期的铺垫，后期的一路领跑也不是没有可能。
