宝马奔驰奥迪是中国豪华汽车品牌的“统治者”，即便造车新势力揎拳掳袖，仍无论销量还是影响力都与宝马奥迪差距甚远。
不过位列一线豪华阵营的奥迪也有难以启齿的一面，那就是上汽奥迪，以今年上半年销量为例，上汽奥迪半年销量仅2269辆，其中六月份表现最好513辆。这个成绩就不要和同门一汽奥迪比了，就是与贾鸣镝当时期待的月销3000-5000辆也相差甚远！
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仅仅是销量差也就算了，无奈又屋漏偏逢连阴雨。在6月24日，上汽奥迪A7L又遭遇了召回事件，涉及数量为1765台。原因是发动机输油硬管与燃油箱软管存在插接不可靠的现象，由于牵扯到汽油，存在行驶安全隐患，必须要召回。但召回数量已经占到了该车型总销量的78%，这让上汽奥迪原本凄怆的成绩雪上加霜。
上汽奥迪项目建设之初就阻力重重，当时400余家一汽奥迪经销商也表示不满，曾联名向奥迪总部逼宫，奥迪最终选择了妥协，经大家商议决定，当奥迪在华销量达到90万辆时，再启动新的奥迪合资项目。这样一直到了2020年底，上汽奥迪项目开始启动，不过2020年一汽奥迪年销量仅70余万辆，也并未达成90万台的君子协议。
至于上汽奥迪的前景，大卖热卖是不可能的，因为走量的热门车型如A4/A6、Q3/Q5都被一汽奥迪掌握，留给上汽的只有A5、A7、Q7、Q8等。尽管上汽奥迪A7L部分车型价格下调2到4万元，也只是杯水车薪，只能算是传达缓冲的态度吧。
最后聊下网友关心的问题，那就是上汽奥迪会不会像广汽讴歌那样无疾而终？
我想上汽奥迪不会那么容易束手就擒，首先奥迪是大众集团独立性很高的豪华品牌，奥迪集团还有兰博基尼和杜卡迪。奥迪的市场面向全球，不像讴歌主要集中在北美，另外讴歌在华的运营模式也是照搬广本，并没有着重凸显高端品牌的价值。而奥迪每年有着近500亿欧元的销售额，和近乎30亿欧元的利润，相比之下奥迪有着更雄厚的资金和更独立自主的运营优势。
其次，中国市场对于奥迪来讲至关重要，奥迪也只有在中国才可以和宝马奔驰直线硬钢。因为在美国多年蝉联豪华车销冠的是宝马，在日本豪华车领域则是奔驰和雷克萨斯唱主角，而奥迪在日本的销量和MINI差不多。所以奥迪的主场在中国，奥迪的未来也必须依靠中国。以2020年为例，奥迪2020年全球销量170万辆，仅中国就占了72.73万辆汽车，德国本土卖了21.14万，剩下才是全球各地的贡献量。
而宝马集团2020年全球销量230万辆，中国占到77.7万辆。因此，奥迪比宝马奔驰更加依赖中国，奥迪总部希望借助中国市场这颗大树，和宝马奔驰竞争，但实话讲产品力及品牌影响力稍逊一筹，现在奥迪定价和优惠幅度已经和宝马奔驰拉开距离，并且这种态势以后只会更加明显。价格不能比宝马奔驰高，又要保证利润，怎么办，只能靠走量！所以奥迪采用大众那一套南北模式，未来在BBA三驾马车的竞争中以量取胜。
还有就是奥迪未来的电气化道路，更加离不开中国市场。奥迪官方就多次表示，中国市场对于奥迪电气化推进有着无可替代的作用，到2025年，奥迪将会拥有20辆纯电动汽车，就这还不包括PHEV车型，这一切的运作都离不开中国汽车市场。
奥迪未来会使出浑身解数，以保证在中国一线豪华汽车品牌的地位，奥迪总部也定然会对上汽奥迪给予政策倾斜，发挥“南北奥迪”的最大功效，那么对于上汽奥迪的未来，你怎么看，欢迎评论区留言！
