经济观察网 记者 濮振宇 高飞昌 经过半年多时间的预热，熬过上市日期一再被推迟的波折之后，广汽丰田的第一款基于纯电架构的纯电动车终于来到了国内消费者眼前。
10月10日，广汽丰田以一场线上发布会的形式，低调宣布bZ4X上市，五款配置车型综合补贴后建议零售价19.98万元-28.78万元。这一正式售价超出了不少人的预期。
作为国内的一家合资大厂，广汽丰田推出的bZ4X一直饱受市场关注。该车之前的预售价是22万元起步，当时即被评价“有诚意”，而此番正式售价又低了2万元，还跌破了20万元的“红线”，如此定价不可谓不激进。
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即使与bZ4X在海外的日版、美版车型相比，国内版的售价还是要低10万元左右。广汽丰田bZ4X缘何要放下合资品牌的身段，选择低价入市？
市场后发者的低价策略
当前合资车企在新能源市场的竞争形势不容乐观。在国内，自主品牌新能源汽车因起步更早，在电动化、智能化技术方面拥有了先发优势，在当下的市场竞争中中占据着主动权，合资品牌则处于落后状态。
根据乘联会发布的最新统计数据，2022年9月国内主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点。市场渗透率方面，9月自主品牌中的新能源车渗透率55.2%；豪华车中的新能源车渗透率29.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。
从大众推出纯电动ID.系列为开端，国内市场的合资车企纷纷加快了向电动化转型的步伐，以追赶自主品牌。至今市面上的合资品牌纯电动车已有不少。随着丰田bZ系列正式上市，丰田、本田、日产三大日系品牌均在国内上市了电动车。
但合资品牌由于在电动化方面发力晚，此前它们推出的电动车多属于“油改电”类型，产品在续航、智能等方面表现不及中国自主品牌电动车。因此，国内消费者对合资电动车留下了“不够纯粹”的印象，也限制了消费者对于合资电动车的接受度。
现在合资品牌也已经逐步切换到以纯电架构造电动车的新时代，广汽丰田bZ4X即来自丰田的e-TNGA架构，使得电动车产品实力有了提升。但作为市场“后来者”，合资电动车如何打消消费者的疑虑并从竞争中反败为胜，成了各家合资车企首要考虑的问题。
各合资车企共同的手段之一是打价格战，希望能够以比自主与新势力更好的高性价比来赢得市场机会。从车型定位看，bZ4X是一款中型SUV，市场上与其处于同一级别的电动车，包括大众ID.4，本田e:NS1/e:NP1，它们的官方起步售价均不超过20万元。
从新能源车市的品牌车型价格带看，造车新势力与自主品牌的电动车新品牌，首款车多聚焦30万元级别，合资品牌则聚焦20万元级别，两者存在较大的分化。但从市场容量看，后者的容量显然要高于前者。因此，合资品牌电动车瞄准的是更广阔的市场。随着电动车市场扩容，更低价格的车型显然更容易被消费者接受。
而细究广汽丰田bZ4X的五款车型的配置，bZ4X的主力车型是长续航版与四驱版，售价为22.98万元起，其中四驱车型则聚焦25万元-30万元区间。而低于20万元的Elite版本与长续航版本之间相差3万元，该车实际上承担着拉低价格门槛的作用。这一配置价格划分，仍显示出bZ4X想要通过高性价比竞争的用意。
强调品控与服务革新
与新造车企业不同，传统车企大厂均十分强调车型本身的品质控制，这是它们长期以来的长处。
从产品力而言，广汽丰田bZ4X有着不少亮点：长续航CLTC工况616公里，最优电耗每百公里11.6度电。车身长宽高为4690/1860/1650mm，2850mm轴距，车内空间较为宽裕。驾控方面，四驱版车型搭载总输出功率为160kW的双电机，0-50km/h加速3.4秒，配备丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，可兼顾多种路况。同时，将向中国市场探讨导入OMG（One Motion Grip）驾控套装，由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，无需换手即可完成转向操作。
智能化及科技功能配置一向以来被视为造车新势力的强项。针对这一点，广汽丰田也费了不少心思。基于e-TNGA架构，其算力空间得到了拓展，让科技与智能功能变得更为期待。如，在智享座舱的数字车载生态系统上，支持语音识别、支持OTA软件升级、配备远视点机舱层叠式仪表盘融入HUD设计理念、首次采用旋钮式电子换挡。
辅助驾驶方面，搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，支持OTA升级，具备行业领先的辅助驾驶能力。此外，bZ4X还有很多智能黑科技，如晒晒太阳就“来电”的高效太阳能充电穹顶，一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km；支持“数字钥匙”功能，通过智能手机无缝实现远程上锁、落锁、启动发动机等便捷操作；还有“智能泊车助手”，在狭窄路况下可通过手机APP将bZ4X遥控泊入车位。
服务层面，随着广汽丰田bZ4X的到来，广汽丰田将在覆盖全国超660家经销店成熟服务体系基础上，全面升级销售链路与服务场景，开启bZ4X专属销售新模式。
今年6月17日，广汽丰田新能源销售体验中心开业运营，坐落在各大城市的核心商圈。通过在成熟经销商渠道的基础上，增加线下销售体验中心、同时升级线上购买体验。与此同时，广汽丰田bZ4X还为车主提供了一系列的售后保障及丰富的购车权益，包括10年或20万公里三电质保、10年或20万公里免费检查/保养、三年内不低于6折保值回购、免费赠送及安装家用充电桩或享2000元充电卡（二选一）、以及5年免费车联网服务等等众多权益。
“全方位电动化”的关键一击
丰田在汽车行业的技术形象一直颇为牢固，但在电动化转型方面长期颇受微词。这主要是由于丰田社长丰田章男多番在公开场合发表对于电动化的“抨击”言论。其曾表示电动化转型会令当前的燃油车商业体系崩溃，并引发大量失业问题。这些言论一定程度令外界以为丰田对电动化发展并不积极。
此外，本来准备上半年就在国内上市的bZ4X，中途由于种种原因上市日期被推迟，也在国内引发了不少猜测。
事实上，作为一家全球大型企业，丰田对于电动化发展确实谨慎，但并非顽固。资料显示，丰田自1992年成立电动汽车研发部，有30年的研发积淀，取得两万余项电动车研发专利，在三电系统（电池、电机、电控）等核心技术领域，建立了全球领先的电动化技术体系。1997年，推出世界上第一款量产HEV车型，25年间，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录。
不过，虽有深厚的历史积累，但丰田此前的主要精力在于押宝混合动力与氢燃料电池汽车。直到近两年开始，丰田才开始明确大力推进纯电动车发展。丰田在2021年12月发布了2030年推出30款电动车（包含电动与燃料电池车），销量达到350万辆的计划，向外界展示了其发展纯电动车的决心。
在中国市场，bZ系列将同步在一汽丰田与广汽丰田两大合资企业生产销售。此外，在中国丰田与比亚迪合作生产电动车。根据最新消息，比亚迪丰田的首款车型将命名为bZ3，作为bZ系列的新产品投放中国市场，丰富丰田在华的电动车产品线。
就广汽丰田而言，其将坚持“全方位电动化”的战略，即同步发展混动HEV、插混PHEV及纯电BEV电动化产品，并在此基础上不断扩宽走深。计划到2025年，广汽丰田电动化车型销量占比将达到近60%，2035年达100%。
2022年对广汽丰田来说意义不凡，不仅是企业成立18周年，同时也是企业冲击年产销100万辆、向合资头部车企迈进的关键一年。在电动化方面，bZ4X开启了企业进入电动化发展的新阶段，若此番的低价策略能够凑效，将对广汽丰田电动化大计起到正面作用，同时也有望扭转整个合资品牌电动车的不利竞争态势。
