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在经历了轮胎脱落、召回风波以及国内暂停上市之后，丰田首款纯电车型bZ4X终于还是来了。近日，广汽丰田bZ4X正式上市，售价19.98-28.78万元，与此同时，一汽丰田bZ4X也宣布开启预售，预售价为22-30万。
作为一款车长不超过4.7m的中型SUV，bZ4X的重新上市并没有引起太大波澜。价格上，20万级的电动车在国内并不缺乏竞争者，比亚迪的多款车型都将成为丰田bZ4X的拦路虎，配置上或许有惊喜，但可能鲜有人会为一款问题不断的纯电动车买单，尽管这次上市丰田祭出了“零缺陷率”的flag。
丰田的电动汽车连自家CEO都不看好，这是丰田章男给用户留下的印象。在电动汽车兴起的这几年，丰田章男曾多次唱衰电动车：电动汽车并不环保；全世界还没有为迎接全电动车时代做好准备；基础设施不完善会给纯电动车带来麻烦……近日，他再次表示，丰田没有像竞争对手那样急于推出纯电动车阵容，现在还没有足够多的人想要一辆纯电动车。
发自肺腑地不想大力推广电动车，是目前丰田汽车的态度。而在氢燃料电池车领域，丰田又表现出绝无仅有的热情。丰田章男认为，从长远看，氢燃料电池车或许是更好的产品，但短期而言，混动汽车仍是最佳的选择。总之，眼里放不下电动汽车。
尽管在氢燃料电池车领域混迹多年，但丰田旗下氢能汽车卖得似乎并不算好。
据外媒数据显示，今年1-8月，全球氢燃料电动汽车的销量仅为12407辆，同比增长11%。而丰田汽车前8个月只卖出了2561辆，同比下滑42%。而现代汽车1-8月销量为7410辆，同比增长26%。
即将引入国内市场的丰田第二代 MIRAI 氢能轿车，虽然能实现3分钟加氢，NEDC 续航800 公里，但售价也高达74.8-75.1万元，并且是分批次限量销售。当然，这不仅仅是价格高造成的，据H2stations.org的统计，截至去年底全球仅有加氢站685个，其中亚洲有363个，159个在日本，105个在中国，95个在韩国。
在国内，燃料电池汽车1-8月卖出近2000辆，数量很小但却增长了1.6倍。国内加快了氢能产业的布局，但由于关键零部件依赖进口、基础设施建设不完善、成本较高等原因，氢燃料电池车的推广依然困难重重。
丰田看到了氢能汽车的未来，却没有看到纯电动车在未来的作用，在很长一段时间，燃油车、混动车、纯电动车以及氢燃料电池车，将在汽车市场上并存，想明白这一点，或许丰田就不会太纠结了，多学学自己的合作伙伴比亚迪，路就好走了。
