出品 | 搜狐汽车·E电园
作者、摄影 | 朱峰
(资料图片仅供参考)
编辑 | 蔡欣宇
作为造车新势力的一员，爱驰汽车算是一位后来者。2019年12月，爱驰推出了首款车型U5，当时该车给人留下的印象是有不错的驾驶质感。时隔两年多，爱驰汽车即将推出它的第二款车型U6，新车定位为纯电轿跑SUV，主打年轻化。爱驰推出新车的速度不算快，这是慢工出细活吗？在爱驰U6上市之前，我们来试驾体验一番，看看它究竟有怎样的表现。
[ ·1· 轿跑SUV主打年轻化，与U5定位区隔明显]
U5主打家庭用车，整车设计没有太出挑，造型适合家用。U6的定位非常明确——纯电轿跑SUV，主打年轻化，就是要突出设计感。
得益于溜背式造型设计，以及采用的隐藏式空气动力学气道、隐藏式门把手等造型，爱驰U6整车风阻系数仅为0.248Cd，可有效减少行车能耗、提升续航里程。车身尺寸方面，爱驰U6长宽高分别为4805mm/1880mm/1641mm，轴距为2800mm，不仅呈现了极具张力的视觉效果，更为打造宽敞空间奠定了基础。
[ ·2· 内饰设计简洁，电子手刹、双闪都保留了实体按键，好评]
内饰方面，爱驰U6没有过度追求“新势力风”，而是保留了一些功能的物理按键，从实用的角度出发。比如电子手刹、双闪、外后视镜调节，这些功能按键都得以保留，没有为了追求“科技感”而全采用触控操作。另外，车内的空气净味控制的也很好，新车状态下车内闻不到装饰材料的味道。
[ ·3·底盘调校侧重运动属性，动态表现更具吸引力]
爱驰U6搭载一台最大功率160kW，最大扭矩315N·m的永磁同步电机，采用前轮驱动。电池容量为63kWh（后期还会推出一款电池容量72kWh的版本），电池由宁德时代提供，采用爱驰拥有专利权的“三明治干湿分离”电池包设计，是将电芯模组与冷却层隔离，避免冷却液泄露而引发电芯短路、起火等状况。爱驰U6 CLTC标准下续航里程为505km。
结合电机数据和官方公布的百公里加速时间6.9s来看，尤其是在电动化时代，它的数据都不算突出，但作为日常城市驾驶，动力表现无需担心。我们将加速体验分三段来看，80km/h以下的中、低速状态在城市道路应用最多，每一次提速，爱驰U6的动力都是随叫随到，毕竟是电动车，提速很有劲儿，超车十分轻松。如果不是将驾驶模式放在单踏板模式下，爱驰U6的电门踏板在收电门时都没有明显的拖拽感，感受与燃油车十分接近。如果你是从燃油车刚换到电动车，它会让你感觉很好上手，车身没有电动车电门开合带来的俯仰感，不易晕车。
来到高速路上，爱驰U6的高速后劲儿略显不足。以110km/h时速巡航，继续深踩电门，此时感觉提速有些费力了。高速想要超车，你要给它多少留点时间。
标准模式下，爱驰U6的转向很轻盈，城市驾驶很轻松。来到高速公路上行驶，我更喜欢把转向助力调到运动模式，转向会变得更加沉稳，高速行驶更稳健。
虽然爱驰U6定位为运动轿跑SUV，但我还是没想到它的底盘会调校的如此运动。行驶中，驾驶员可以清晰感知到轮胎压过路面的接缝，路感非常清晰，有德系运动车型的味道，普通德系家用车都没有这么清晰的路感。与此同时，悬挂又能过滤掉大部分路面的细碎颠簸，不会有恼人的碎振传递到车内、干扰到你。爱驰U6的底盘是很偏向运动属性的调校，能给年轻人带来不错的驾驶乐趣。
刹车踏板脚感偏软，初段稍有虚位，刚上手需要适应一下。想要制动效果立竿见影，刹车踏板要踩的深一些。隔音方面表现也比较不错，风噪和胎噪抑制的都很好，120km/h时速以内，车内都能提供一个较为静谧的空间。
[ ·4· 写在最后 ]
造车新势力在打造新产品时，一般集中在车辆豪华感或科技感方面发力，因为这是消费者最能直接感知到的部分。爱驰U6走的是另一条路线，拥有科技感的同时，主打运动属性。新车的定位很明确，就是要为年轻用户打造一款运动轿跑SUV。在做好产品的同时，爱驰汽车还需在品牌声量上多做一些努力，才能更好的给产品做支撑。爱驰U6即将于10月13日正式上市，价格方面能否有惊喜呢？我们拭目以待。
