高松年自己在欧洲一个小国里过读书，知道往往自以为讲学，听众以为他在学讲——讲不来外国话借此学学。——《围城》
作为北大双学位高材生，李斌首次在公众面前展示了他的英语水平。
10月8日，NIO Berlin正式举行，李斌全程英语演讲。虽然没有像雷军那样留下“Are you ok”的爆梗，但隔着屏幕也能感受到现场观众的尴尬。
(相关资料图)
尽管如此，李斌还是坚持用英语演讲，而不是他更熟悉的母语。或许也只有这样，才能证明蔚来的全球品牌属性。
与此同时，蔚来调整了商业模式。李斌表示，今年在四个欧洲市场推出汽车时，只会提供租赁服务。“随着越来越多的人转向电动汽车，灵活性将成为关键卖点。”李斌说。
据了解，根据订阅时长的不同，欧洲四国用户可以每月1199 欧元到 1295 欧元 (约合人民币 8308 元到 8974 元) 的价格租赁配有 75 kWh车型，订阅最短时间为一个月。
诉讼、更名与“说走就走的旅行”
蔚来的进入引发了本地品牌的警惕。一个值得注意的细节是，已在中国上市的蔚来ES7登陆欧洲市场后改叫蔚来EL7。
S变为L，或许与一场官司有关。今年6月，奥迪向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯商标权。奥迪认为，蔚来两款车型ES6和ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
有意思的是，特斯拉也遇到过类似窘境。按照“老司机”马斯克的设想，特斯拉的产品序列本应是“SEXY”，即Model S、Model E、Model X和Model Y。
但在注册“Model E”的商标时遇到了来自福特的阻击，原来福特早在2000年就曾注册这一商标。经过了几轮争夺后，马斯克选择放弃，转而注册了“Model 3”商标。
NIO Berlin举办之前，李斌和秦力洪进行了一场10天2500公里的ET7长测，李斌将其称作“说走就走的旅行”。虽然名为旅行，但李斌的主要精力却不在游玩。
在这十天里，他拜访了用户顾问团、合作伙伴、同事，了解各地牛屋和换电站建设进度，并实际体验了充换电是否便利。
9月22日，李斌突击检查了建设中的Nordpark 2-4，40724 Hilden换电站。他表示，换电站在加速建设中，我们有8位同事在现场紧张施工，他们希望比原计划要提前一周完工。
23日晚上，李斌与荷兰国家公司和欧洲总部团队的几十名同事进行了见面交流，回答了大家关心的问题。
他在游记中写到，蔚来在欧洲已有超过720名同事，大部分是半年内加入的。“虽然一些同事在线上已经认识，面对面的交流效果仍然是无法取代的。
28日，在与同事会议结束后，李斌与三位瑞典UAB的用户顾问交流，其中三位用户顾问是蔚来的投资者。
李斌透露，蔚来一度是欧洲二十多个国家个人投资者投资股票的第一名，这些投资者也是开展业务的一个基础用户群体。
转变与焦虑
在10天2500公里总结视频中，有两个细节值得注意。一是李斌对负责销售工作的秦力洪开玩笑说“预算减少，销量增加”，二是10天2500公里长测其实是临时起意的结果。
这两个细节反映出企业特质的转变，同时也折射出李斌在推进全球化的焦虑和对用户体验的重视程度。
经历了2020年那场危机后，蔚来的特质发生了变化。现在，蔚来已经很少再做华而不实的事，而是将目标转为实打实的销量和利润。
比如剥离了重资产的动力电池，将原本的负债转化为收入，同时推出了毛利率更高的ET7、ET5和ES7车型。
而当欧洲市场调整为“只租不卖”的商业模式时，李斌又是否会仿照baas（Battery as a Service）模式，推出整车版的baas呢？
另一方面，在蔚来以前，中国并不是没有进行过全球化的尝试，但都由于各种原因而折戟沉沙、无功而返。这些失败的教训让李斌在推进全球化进程时非常谨慎。
在NIO Berlin以前，李斌使出了“突击检查”的秘密绝招。“这次从慕尼黑到奥斯陆的旅行基本上也没提前规划，我们到了就搞了两辆车就开。”李斌透露。
事实上，这并不是李斌首次突击检查。京沪高速换电站刚刚打通时，有一天晚上李斌突然对秦力洪说，要从上海开车去北京，试一试换电网络。
秦力洪说：“你搞得我很被动的。”李斌说：“要的就是你们被动。”
随着蔚来进入全球更多地区市场，如何确保高质量的服务水平，并对实际情况保持真实的认识，做出正确的决策，对李斌而言至关重要。
“回到一个真实的场景，作为一个用户去体验这个产品和服务，这非常重要。如果不去了解用户真实的情况的话，我觉得我们不可能做出一个对的决策。”李斌在总结视频中说。
