文/宝拉
丰田bZ4X的在国内的上市，犹如便秘一般，这一拖就是4个月。
但是有些消费者青睐于它呀，就是要苦等，从6月份到如今，车没等来，倒是召回等负面新闻接踵而至。
(资料图片仅供参考)
诚然，在燃油车和混动车市场上，丰田具有不可撼动的地位，说句霸主不为过，但是在纯电车市场上，丰田的车型却成了犹如“工业垃圾”般的存在。
召回一次接着一次，质量堪忧
bZ4X的召回并非是偶然事件，已经被丰田变成了常态了，除了最近10月6日的召回，bZ4X此前还在7月和8月分别被召回过，按照如果按照这个规律，那笔者可以大胆推测，下一次的召回可能在11月份。
来看最新的一次召回，10月6日丰田在全球范围内召回bZ4X，召回原因为连接主体车辆车轮的轮毂螺栓可能会松动，可能会导致车辆失去控制从而增加碰撞的风险。轮毂螺栓类似下图：
轮毂螺栓是车辆连接车轮的高强度螺栓，如果出现松动，那么可能会出现同时车轮摆动，无法控制正常方向等严重危害消费者人身财产安全，但是丰田出现这样低级的错误，真的很难不怀疑bZ4X整车的质量水平。
除了轮毂螺栓的问题外，bZ4X还涉及在在严寒低温环境下电池管理系统会出错，导致无法给车辆正常充电等问题。
所以光从质量来看，这样的一款纯电车，质疑它是工业垃圾的理由站得住脚。
纯电市场节节败退，销量不忍直视
今年2月，bZ4X纯电动SUV车型在英国上市，售价区间在41,950 英镑（折合人民币约 34万元）- 51,550 英镑（折合人民币42 万元）。4月12日，bZ4X在北美上市，售价42,000美元（折合人民币26.74万元）-48,780美元（折合人民币31.05万元）。
全球销量第一的丰田，却在纯电车上栽了跟头，作为丰田的首款纯电动车型，bZ4X理所当然被丰田寄予厚望，然而在海外市场，丰田bZ4X的月均销量却不足万辆，平均七八千辆，在丰田燃油车的销量对比下惨不忍睹，并且还不敌国内部分造车新势力的业绩。
当然，没能进入中国市场是让bZ4X少了一部分业绩，不过转念一想，就算bZ4X真的上市了，丰田就能得偿所愿吗？
答案更多地偏向否。
客观来看，bZ4X在国内的预售价为22万~30万元，比国外是要便宜一些，但是在内卷的国内市场，这个价格并不算有什么惊喜。就拿电动车很重要的续航里程来举个例子，同样是610公里左右的续航，AION Y仅需15.98万元，bZ4X至少要24万元，bZ4X在国内市场中的胜算显然不大。
除了价格层面上的因素，bZ4X甚至丰田整个企业来看，打不开纯电动市场局面的最大原因还是来晚了。
此前丰田CEO丰田章男屡次嘴硬地“炮轰”纯电动汽车，认为并不适合当前发展，其实本质还是丰田并未做好应对纯电浪潮的准备，这也反映在了丰田的当前局面中，今年才真正推出不是油改电的纯电车型，而国内电动车格局早已定了，自主品牌在多数技术领域也已弯道超车，如果非要说新入局的bZ4X和丰田还能收割人心的话，那只能靠情怀了，但是情怀又能撑起几辆业绩呢？
总的来看，质量堪忧、三电技术不行、技术性价比不高，毫不客气地说，bZ4X的“工业垃圾”Buff叠满了，如果你还想再等的话，那真的大可不必了。
