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作者 丨 李德辉
2022年前8个月，奔驰在华销售381403辆，同比增长0.9%。其中，插电和纯电车型合计销售26493辆，同比增长354.5%。不过，在新能源车型中，插电混合动力车型奔驰E350eL的销量占比超过57%。
在中国市场，对于奔驰来说，插电式混合动力车型具有很大的现实意义。即便如此，奔驰的战略方向依然是全面纯电化，插电式混合动力只不过是过渡技术，而且也不会在此领域投入过多资源。
9月29日，在奔驰常规举办的“奔驰创星说”活动上，来自德国总部的技术专家Matthias Klöpfer分享了一些奔驰在插电式混合动力技术领域的现状和规划。
Matthias Klöpfer表示，奔驰的战略重点在于纯电动，插电式混合动力是过渡技术。因此，在插电式混合动力的技术发展方向上，奔驰的技术策略偏于保守。他认为，在一定时期内，混动车型不会被纯电车型替代。到2030年，插电混合动力车型会依然存在，并受到部分消费者的青睐。
目前，奔驰插电混动动力车型搭载25.4KWh的电池包，可以支撑实现100km的纯电续航。原则上，同一级别的车型会使用同样的电池包，但是和C级相比，GLC的电池包会更大一些。同时，有一个例外，在中国和欧洲市场，全新一代车型使用了更大的电池包。
结构方面，奔驰采用P2结构，发动机可以随时介入车辆直驱，能够保证全程持续强劲的动力输出，具有更好的驾驶体验。与此同时，Matthias Klöpfer强调，奔驰的插电的混合动力车型具有很好的燃油经济性。
与第三代插电式混合动力系统相比，第四代插电式混合动力系统的主要差异在于将电力电子单元集成进系统，与变速箱集成在一起。改变之后的优势在于：第一，电力电子和电机电子直接接触；第二，变速箱系统内部实现冷却环路共享；第三，模块化的系统设计，降低生产环节的复杂度。
针对以上现状，奔驰的优化策略和设计理念是什么？
针对中国市场插电式混合动力车型将续航里程提升至200km的现象，Matthias Klöpfer表示，100km的续航里程已经能够满足日常使用。即便是动力电池技术升级，奔驰也不会加大电池容量来提高续航里程。如果消费者希望拥有更好的纯电行驶体验，可以考虑纯电动车型。
在现有的插电混合动力技术条件下，奔驰认为P2结构比较合适，不会像国内市场推出串并联混合的结构。Matthias Klöpfer认为，奔驰的技术路线是从并联式的插电混合动力向纯电技术过渡。如果在两者之间再加上一个串联式的设计，反而会限制燃油发动机固有优势的发挥。Matthias Klöpfer表示，奔驰并不看好这种技术路线。
官方数据显示，现在的技术水平，在加速性能上，与同车型的燃油车相比，插电式混合动力车型的百公里加速成绩没有明显差别，但在具有明显的燃油经济性。
在动力电池介入的情况下，城市频繁启停的路况，插电的混合动力车型的燃油经济性优势非常明显。Matthias Klöpfer介绍，与燃油车相比，插电的混合动力车型的燃油经济性提升幅度达到40%。在高速公路的行驶状态下，第四代插电式混合动力系统巡航状态的燃油经济性与同级别燃油车相一致。
另外，即使在亏电状态下，奔驰第四代插电式混合动力车型的燃油经济性依然明显。对于现在25.4Kwh的电池包来说，在电量降低到19KWh时，车辆会启动保护机制，节能目的可以通过能量回收的方式实现。以奔驰C300eL为例，燃油车型C300相比，Matthias Klöpfer介绍，用驾驶水平处于平均水平的驾驶员来作为参照，奔驰C300eL的燃油效率可提升20%，百公里油耗可降低至5.6L。
在驾驶模式设计上，第四代插电混合动力系统有踏板能量回收、默认低度回收模式（D）、滑行无回收模式（D+）、单踏板即使中度回收模式（D-），其中，踏板能量回收包含保持蓄电池电量模式（B）、电动模式（EL）、混合动力模式（H）。
另外，第四代插电式混合动力系统提供两套充电方案：交流充电和直流充电。其中，交流充电方案是标配，11KW，充满电用时约2小时；直流充电方案是选配方案，55KW，充满电用时约30分钟。
对于直流充电选配方案存在的价值，Matthias Klöpfer认为，直流充电方案以后会更普及。
