或许通用自己都没有想到，在中国汽车市场混成美系一哥的，不是能在美国登顶的福特，也不是自家的常青树雪佛兰，而是别克。通用2008年经济危机期间差点抛弃了别克品牌，但别克在中国市场的优异表现又让通用不忍心。2018年入华20年之际，别克在中国累计销量已经超过千万辆，彼时的中国自主品牌还没有一个能达到这一里程碑。现在的别克，中国市场销量占其全球销量的比例常年维持在80%左右，为所有合资品牌之最。中国市场成就了别克，别克也在中国撑起了美系车。
部分品牌中国销量占比统计
(资料图片)
2021年，别克全系车型在华销量达到828627辆，在美系品牌中遥遥领先，在所有汽车品牌中，这一数据也高居第8位。即使不把高端系列艾维亚单列，目前别克也有15个独立车型在售，轿车涵盖了A级紧凑型车凯越到准C级中大型车君越，SUV涵盖了小型SUV昂科拉到中大型SUV昂科旗，MPV则有GL6和GL8坐镇，这样的车型型谱对于一个在华只有一个合资公司的品牌来说实属丰富了。
别克在华当打车型——GL8家族
有人说别克已经是个中国品牌了，它有很多“中国特供车”，网上甚至还有“上汽为什么不收购别克”的发问。但事实上，别克不仅不是中国品牌，与通用自己的GMC、克莱斯勒的RAM这种“美国品牌”相比，它更像是通用全球战略中的一枚棋子，从这个角度说，它是一个“国际品牌”。
别克诞生于1903年的美国密歇根州弗林特，这里距离底特律100公里，而如今汽车行业的前三甲之一通用汽车诞生于1908年，脱胎于别克。可以说创立之初，别克是整个通用汽车的中心，甚至没有别克就不会有通用。
1904年，别克的第一款车型Model B诞生
“心静 思远 智行千里”，广告语诉说着别克品牌的性格特征，所有人都以为别克是一个沉稳甚至老成的品牌，可你想不到的是，别克也创造了许多行业第一。我们都知道许多车型上市之前会先亮相一款概念车，设计新潮夸张，而世界上第一款概念车就来自别克——1937年的Buick Y-Job；第一个触摸汽车中控屏不是出现在BBA，更不是出现在特斯拉上，而是出现在1986年的Buick Riviera上。1987年款的别克GNX以零百加速4.7秒的成绩成为了当时全美最快的量产车，这个成绩放在今天的汽油车市场仍然令人惊叹。
世界上第一款触摸中控屏的车型是1986年的别克Rivera
成立三年之后的别克就成了全美最大的汽车公司，销量超过了福特和凯迪拉克的总和，在119年的历史里，别克屡创销量辉煌。1973年，别克单年总销量达到了82万辆，这个数字不仅问鼎了美国汽车界，甚至还问鼎了全球汽车界；1984年，别克年销突破百万辆。
通用和大众一样，是“兄弟众多”的代表，除了我们熟悉的别克、凯迪拉克、雪佛兰，还有或者曾经有悍马、庞蒂克、奥兹莫比尔、霍顿、沃克斯豪尔、欧宝、土星、萨博、大宇、GMC等等等等。但和大众执着于搞“全球化”品牌不同，通用喜欢搞“地区化”品牌。某个国家或地区的市场认可哪个品牌，通用就在这个市场推出哪个品牌的车，到了另一个市场再换换标。我们熟知的凯越=大宇Lacetti；君威=欧宝insignia；更夸张的是英朗，英朗=霍顿Astra=沃克斯豪尔Astra也=欧宝Astra。通用这招屡试不爽，也使很多国际化的车型在中美两国归属于别克。
大宇Lacetti
沃克斯豪尔Astra
欧宝Insignia
值得一提的是，上汽通用别克也肩负了很多出口任务。2001年，50辆别克GL10（其实也就是国内的GL8）出口菲律宾，这是中国造的中高档轿车第一次出口国外。而在GL10之后，国产君越、昂科威等车型也相继出海，其中昂科威还返销美国市场，成为业内一大乐谈。
出口菲律宾的别克GL10是国内第一批中高档外销车
另一个可以说明别克不是“中国品牌”的方面是，别克在海外是有一些中国市场并没有投放的车型的。首先，北美市场的“ENCLAVE”与中国市场的“昂科旗”虽然英文名一样，但两者无论是设计还是尺寸都有很大的差别，北美的“ENCLAVE”车长超过5.2m，它是曾经在中国市场进口的“昂科雷”的换代产品，而目前中国市场上的“昂科旗”是另一个独立的车系；在欧洲挂欧宝标的Regal君威在北美市场是有旅行车版本TourX的，而在中国市场只有三厢版本，旅行版引进也白引进；北美市场别克还有一款敞篷跑车名叫Cascada，它是基于欧宝的同名车型打造，是一款双门四座软顶敞篷车，也是别克近30年唯一一款敞篷跑车，竞争对手是甲壳虫的敞篷版。这款敞篷车2016年在北美市场上市，至2019年退市前销售了1.7万辆，这个成绩对于一个小众车型来说已经实属不易了，“Cascada在产品投资组合中发挥了完美的作用，销量超过了许多其它高端敞篷车。”别克的对外声明如是说。Cascada丰富了别克的产品组合，也在一定程度上扭转了别克的老派形象。别克在北美市场还推出了名为Sport Touring的运动套件车系，但在国内，运动系列称作“GS”。
北美市场的别克ENCLAVE（昂科雷）
中国市场的别克ENCLAVE（昂科旗）
别克君威TourX
别克Cascada
北美市场的别克有Sport Touring系列车型
此外，别克毕竟是一个走量的品牌，虽然中国市场的销量占比接近8成，2021年的海外销量也高达25万辆。其中，美国市场的全年销量179799辆，排名所有汽车品牌的第20位，与奥迪的196038辆相仿，其实量也不低了。由此可见，别克在国内的车型许多都可以在全世界找到兄弟姐妹，别克在海外还有多款未在中国市场投放的车型，别克在海外的销量绝对值也并不低，所以我们还是并不能说别克是个“中国品牌”。
2021美国销量前30汽车品牌
不过有一说一，别克和中国的渊源确实比较深，民国时期，国父孙中山、末代皇帝溥仪、民国“第一夫人”宋美龄、少帅张学良都拿别克当过自己的座驾。1997年，通用和上汽合资组建上海通用汽车（后称上汽通用汽车），第一个在中国生产的通用车型便是1998年推出的别克新世纪。1998年的新世纪、1999年的GL8、2002年的君威，别克在华早期的几款车型携手进入了众多企事业单位的采购名单，别克也迅速在中国人的心目中建立起了和奥迪一样的“官车”形象。其中GL8至今仍是中国MPV市场毫无疑问的霸主，即便不是体制内，如果你是个私企老板，买个GL8作为商务车也是最不会出错的选择。所以别克虽然不被定义为豪华品牌，却一直有着豪华品牌甚至超越豪华品牌的地位。君威作为一款B级车，以22万-36万的价格区间夺得2003年轿车销量榜的第6位，而在这一年，官车之外，紧凑级车凯越上市，扛起了别克销量的大旗。2004年第6，2005年第4，2006年第2，这是凯越在所有轿车中的销量成绩单。2004年底上市的荣御车长5193mm，是当时国产车型中尺寸最大的轿车，它和它的继任者林荫大道成为了别克品牌在中国唯二的C级车，可以对标奔驰E级和宝马5系。然而一个品牌的发展还是得走量，接过凯越销量大旗的是英朗，英朗的英文名其实和凯越一样都是Excelle，只不过加了XT和GT区分两厢和三厢。上市以来英朗始终以月销20000+的成绩在车型销量榜上位居前列，2017年更是达到了巅峰的年销41.7万辆，当年有的月份英朗的销量能够占到上汽通用所有车型销量的四分之一。2008年别克在中国市场进口了昂科雷，这个来自美国密歇根州通用全球豪华车专用工厂的中大型SUV的价格区间是49.9-64.9万。65万的价格也成为了别克车型在中国的价格巅峰。英朗也走到产品周期末期之后，威朗以及威朗Pro扛起了别克的销量大旗，虽然经历了三缸机带来的起伏，近几个月威朗的销量已经能够稳定过万，跻身轿车销量榜的前十名。
宋美龄的别克Super是美国罗斯福总统所赠
别克在华轿车家族
作为最早在中国实现国产的美系车，别克这20多年走过了很远的路。它曾陪伴一代人的公务出行，也曾走进千家万户的日常生活，相对于大众的VW标、丰田的牛头标，三盾标并不好记，但却印在了许多中国人的心中。戏谑地称它为“中国品牌”，可能也带有几分“爱之深，责之切”的意味吧。它在国外混得好也好，混得不好也好，对我们来说又有什么妨碍呢？拿出适合中国市场需求的过硬产品，才是我们每个消费者期待的。
