“就我个人而言，确实我有很多从0到1的经历，但是如何打造好一个全新的高端品牌，对我来说也是挑战，是一次尝试和尝新。但是既然是‘飞凡’品牌，我自己也一定是要想办法突破自己的舒适区，不断寻找新的方法和新的空间。”
(资料图)
说这番话的，是上汽飞凡汽车CEO吴冰。
最擅长从0到1打硬仗的吴冰，这次真的啃上硬骨头了——造一辆高端大气上档次的智能电动车，而脱胎于上汽荣威R标的高端电动车品牌飞凡汽车（RISING AUTO），就是验证吴冰打硬仗能力的下一个试金石。
就在这个月，吴冰刚获得集团层面新一任擢升，成为统管整个上汽集团乘用车业务的负责人。除了带领成立不久的飞凡汽车继续起飞，他还兼任上汽集团乘用车分公司的总经理，荣威品牌乘用车业务也在他的管理范畴内。
在搜索引擎上查阅到的吴冰的工作履历让人颇感意外，他大学学的是法律工作一开始也是在上汽通用法务部，但随着不断的调任他先后任职上汽通用市场营销网络发展和管理部、雪佛兰品牌事业部部长、上汽保险总经理和上汽集团重点投资的享道出行CEO。
关键是，他到每一个岗位都没有辜负外界的期待，而且每次都干得风生水起。在雪佛兰品牌担任部长期间，雪佛兰称得上是在华销量最后的高光阶段。在上汽保险和享道出行履职期间，吴冰同样以出色的“战绩”引人关注并被集团持续擢升。
从上汽集团内部反馈的情况看，性格沉稳、思维敏捷且口才俱佳的吴冰，最善于在一摊新业务上打开一片天地。如果说智己是上汽占位高端智能新能源车市场的先遣军的话，那么飞凡汽车无疑承载着上汽乘用车板块向“智能+新能源”双赛道转型的未来。
善于开拓新业务的吴冰，在上汽集团高层看来无疑堪当此任。
9月27日晚，飞凡汽车独立运营后首款量产新车飞凡R7上市发布会现场，在上汽集团董事、总裁和党委副书记王晓秋坐镇台下观摩的情况下，短短45分钟的发布会基本上都是由吴冰一个人站在舞台中央。当然，这场只有45分钟的简短发布会却因内容输出的高效和精彩，获得在场媒体的广泛好评。
当晚，飞凡汽车历经两年多时间打磨所交出的首张答卷——飞凡R7同样让人感到震撼和惊喜。智驾界的“卷王”和智舱界的“屏霸”这两大定位，地将飞凡R7在智能驾驶和智能座舱领域的领先优势暴露无遗。
除了大胆又优雅的轿跑SUV车身设计，飞凡汽车通过全栈自研打造的行业首创且用户感知颗粒度更细的全融合高阶自驾和零思考、轻松自由的人机交互，以及上汽集团携手中石油、中石化和宁德时代等行业具体打造的换电补能生态，这样的产品力和用户体验足以挑战其锚定的直接竞品——特斯拉Model Y。
在飞凡R7上市发布会现场，吴冰演讲的内容“把灵魂牢牢掌握在自己手里”，单独以一页PPT形式在舞台大屏上呈现，这是上汽集团董事长陈虹曾有过的表态。毫无疑问，已经在智能化赛道布局多年，刚成立上汽集团创新研发总院且要招募超万名工程研发人员的上汽，已经铁了心要在“智能化”下半场干出一番惊天动地的事。
而尚处于起步阶段的飞凡汽车，无疑是上汽参与“智能化”赛道竞争最强有力的抓手。
以下为《车壹条》总编辑杨小林对话飞凡汽车实录（受限篇幅有删节）
对话高层：吴冰，飞凡汽车 CEO；刘晨，飞凡汽车用户发展中心总经理
杨小林：智能驾驶和智慧座舱，在体验上同质化都很严重，飞凡是如何将用户体验的颗粒度做到更细的？
吴冰：在用户体验颗粒度上，实际上我刚才说了我们公司有一个战略叫用户战略。从公司组织架构来说，飞凡汽车是非常扁平化的，所有组织架构都围绕用户建立。我们公司大概目前有10个部门，所有部门都直接向我汇报，可以第一时间倾听用户声音，第一时间通过用户体验的委员会来和我们的共创中心，工程中心快速反馈，快速迭代。
我们现在做PPT的速度已经赶不上软件迭代的速度。每次最痛苦是刚刚把传播素材做好，这个软件已经又迭代了。但是我认为还是那句话，上汽有足够的软件能力和硬件能力，我们的确是需要一个两个，一代两代产品把这些工程师的智慧和能力发挥出来。飞凡汽车只是给了大家这样一个载体。当然，整个团队的配合和努力。
杨小林：在智能化赛道的竞争上，传统车企最大的短板是软件开发，上汽飞凡如何如何确保自身拥有强大的软件开发和迭代能力？
吴冰：软件能力实际上我觉得比较核心的就是坚持。我们都说软件定义汽车，将来软件和硬件配合是不可区分的。软件上其他友商也做了很多工作，对于我们来说只有不断加大投入，不断坚持，不断认准这条路继续走下去。这个没有太多办法，就是靠时间。我们是不是能够迭代速度比人家更快，我们是不是这方面能够更加坚持，我们是不是能够少犯错，少一点漏洞，这个我认为就是很重要的点。
我今天特别感谢很多没有来到发布会现场的工程师。这几天，有一些媒体也在试乘试驾，在感受我们的车。我们每天会把媒体反映的问题记下来，汇总到我和研究总院院长，马上进行优化。媒体试乘试驾大概5点结束，也是工程师开始的上班时间。希望第二天媒体老师能够体验到状态更好的车。我们内部说，我们只有相互之间狠一点，用户才会对我们好一点。
杨小林：结合今天公布的定价看，飞凡R7综合产品力很强，我们锚定的直接竞品都有哪些？
刘晨：回到传统意义上市场对标，因为在30万细分市场里，用户需要的是最多的。20到30区间内，消费者会因为价格做一些妥协，因为他知道这个成本。到了40万以上，又是进入另外一个阶段，消费者需求可能是更加少但更加精一些。在30万价格区间里，我们初期就想得非常清晰。飞凡R7这个产品，基于我们的极智战略，在智舱和智驾。
这款车其实我们在初期最早从策略层面定义，产品的打法就是必须瞄准头部竞品，打造差异化。可以看到整个飞凡R7内饰用料、后排空间，包括我们配置策略，都是非常丰富的。另外在动力上其实我个人是非常欣赏这款四驱3.8秒的性能高阶版。指导价格是326,900，车电分离价是226,900，在同级别里性价比是非常优的。我们希望通过展现诚意，通过价值来体现价格的策略打开市场。
