说到马自达你会想起什么？我知道你想说堵车，但实际上是人马一体。
这一次，为了让大家能够感受马自达的驾驶乐趣，长安马自达「创驰蓝天实验室」第五季·NO.弯 人马一体弯道挑战试驾会，特意选择在了一个绝对不会堵车的桂西小城——靠近中越边境的广西崇左。
(资料图)
这一次可以说是首次真正意义上马自达全系车型的试驾，因为其涵盖了两马合一之后的全系的马自达产品。包括了今年推出新车的次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、新MAZDA CX-5，以及MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-4、MAZDA CX-30 EV共6款车型悉数登场。
除了产品形成合力，在两马合一后，长安马自达对品牌服务进行了全新的升级，针对昂克赛拉、CX-30、新CX-5推出“悦马无忧计划”。到年底前，只要购买这三款车，即可享受升级i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，以及最高36期零利率、万元置换补贴、免费保养等优惠。
这一次试驾，我最感兴趣的除了广西的山水，更重要的是体验马自达全新推出的“i-DM人马一体驾驶评价系统”。
到底我在马自达眼里是不是个老司机呢？
老司机评价体系？
对于什么是老司机，什么是开车开得好，实际上很难有一个评判标准。可能有的人开了很多年车，但是驾驶习惯并不好。而马自达在昂克塞拉和CX-5上配备的i-DM人马一体驾驶评价系统，就将驾驶的感受和对车辆的操控具象化，
DM人马一体驾驶评价系统并不是什么玄学。这一次我试驾的马自达CX-5就配备了这套系统，在我的驾驶过程中，这套系统会对我的转向、加速、刹车三项操作记录，并进行评分。最后对我这次驾驶得出一个百分制的分数，这个分数还可以上传到马自达的悦马星空APP进行排名。除了能够满足我莫名其妙的胜负欲以外，我认为这套系统更实际的意义在于能够帮助我知道我在刚才的驾车过程之中，哪些操作需要改进。要知道在驾驶过程中，频繁的大脚油门、大脚刹车，或者大幅度的突然转弯，不仅会造成油耗的增加，而且会让车内乘员产生不适。
而有了这套系统之后，就像有个老司机时刻提醒你，哪里做得不好，可以帮助新手逐步提升驾驶技术，让车开得又平稳又省油。以后女神上了你的车就再也不会晕车啦。
马自达这套评分还是有点意思的，毕竟马自达一直以来都主打驾驶乐趣和操控，这个评分系统至少是一群对驾驶有执念的人做出来的。要是卡罗拉上装了一套驾驶评分系统，肯定NOBODY CARE。
可能是东半球最好开的紧凑级SUV？
当然，此次试驾留给我深刻印象的除了这套i-DM系统，这辆马自达新CX-5更良好的操控性能征服了我，让我忽然理解了为什么马自达这个固执得不肯在车内塞下大彩电的品牌，在如今依然拥有这么多死忠粉。
这台新CX-5采用的是2.5L+6AT的动力总成，用一句少带点揶揄的话来说，在今天也算得上大排量自吸了。虽然其动力参数并不算出色，但从你踩下油门的时候开始，你就会将这些数字的东西抛在脑后。
新CX-5给人的第一印象非常的马自达，起步平顺，发动机排气声音配合上优秀机械匹配带来的平顺起步，完全不会感受到换挡带来的拖曳感。而且，在中低速驾驶的时候，你脚下每一点动作，新CX-5都能及时的在转速、排气声、到加速感上给到你细致的反馈，没有换挡和涡轮迟滞给人带来的操控感真的是无与伦比的。
当进入乡间小路，频繁的需要过弯、提速的时候，新CX-5的驾驶乐趣呈现得更淋漓尽致。清晰的转向手感和优秀的指向性，我甚至可以感受我手里的方向盘转动角度，对车辆动态带来的改变，配合上GVC PLUS加速度矢量控制系统即使对扭矩的修正，让我可以在每一个弯都过得毫不拖泥带水。而过了弯心之后深踩下油门后，车辆及时反馈出来的推背感，更呈现出一种动力非常的饱满的感觉。
尽管是一辆SUV，但新CX-5依然能够带来那种马自达独有的驾驶乐趣。这种乐趣和速度是没有关系的，这一种好开是一种感性的好开，他和纸面参数没有关系，而是马自达工程师对发动机与变速箱匹配、油门响应、方向盘指向性，甚至是油门踏板力度和驾驶坐姿的设计，带来人与车充分的沟通感，带来的一种掌控感的乐趣。
当然，给我印象深刻的除了新CX-5驾驶的动态的畅快，还有一些比较神奇的设计。或许是日本设计师对于收纳的偏执，新CX-5的后排USB充电口和座椅加热按键，都被隐藏在了后排扶手里，非常难找到，而且座椅加热按键容易莫名其妙的误触。另外，此次马自达全系出动，也发现了马自达目前整体的电动化水平确实较低。希望未来马自达能够尽早的带来同样富有驾驶乐趣的混动、纯电车型，让未来的电动车市场，也能够拥有为驾驶者打造的品牌。
总结：现在的汽车同质化越来越严重，似乎大家追求的都是如何将车做得更大、轴距拉得更长、在仪表台放下更大尺寸的显示屏，对于车辆的驾驶似乎也只停留在了苍白的性能上。而这样的环境下，更显得马自达对驾驶的坚持和设计审美的宝贵。
这辆马自达新CX-5会是合资紧凑级SUV之中最好的选择吗？这又未必。但如果你开过这辆车，你一定会对其念念不忘，我觉得这就已经成功了一半。剩下一半，就要看长安马自达如何在两马合一后，集中力量、通过品牌建设为用户带来更多价值，让更多的人乐意去选择马自达了。
