(资料图)
9月的最后一天，本该是理想汽车通过新一代L8上市发布会，刷屏汽车圈的日子，毕竟预热了这么久，再配合上小鹏G9此前为造车新势力阵营的不断造势，理应成为昨天的流量之王。可谁都没想到，老牌巨头车企吉利，仅凭一纸公文，便强行将舞台的聚光灯拉到自己身上。
昨天下午，浙江吉利控股集团在杭州正式宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。也就是说，继沃尔沃、戴姆勒、路特斯等国际汽车品牌之后，咱们书福哥的又一次出手，成功入股了阿斯顿·马丁这一顶级英伦汽车品牌。
但实话实说，吉利入股阿斯顿·马丁这事，其实本该在两年前便完成，因为2020年时就曾传出吉利与阿斯顿·马丁接洽，试图购买后者一部分股份的传闻，只不过因为加拿大富豪的突然插手，导致了这件事的告吹。那么问题来了，两年前阿斯顿·马丁这个英伦“落寞贵族”不曾答应吉利这个“东方土豪”的入股请求，怎么时隔两年又突然答应了？
这里首先我们要弄清楚的，便是彼时阿斯顿·马丁为何拒绝吉利。根据西方媒体的报道，2020年吉利入股阿斯顿·马丁的事宜，除了财务投资以外，更多是想和后者在技术层面展开更多的合作，而彼时的加拿大富豪Lawrence Stroll（现在仍为阿斯顿·马丁的最大股东）则是只投钱，且不会主动干涉品牌在经营、技术层面的事项。也就是说，2020年，阿斯顿·马丁它就是想找个金主而已，因为2018-2020年三年间的巨额亏损，确实是导致了公司经营困难。
而随着2020年以后，全球汽车产业的电气化转型愈演愈烈，在新能源领域暂无技术储备的阿斯顿·马丁要想发展电动汽车，则必须引入一个掌握着电气化核心技术的合作伙伴，这也是为什么阿斯顿·马丁在今年答应了吉利入股事项的核心原因。
当然了，目前阿斯顿·马丁也依然很缺钱，根据2021年财报，阿斯顿·马丁净亏损高达1.89亿英镑；2022年上半年，全球销量仅2676辆，同时税前亏损则再创新高，达到了2.85亿英镑。总之，在吉利入股之前，阿斯顿·马丁是要钱没钱，要技术没技术。
而反观吉利这边，自2010年收购沃尔沃，帮助其扭亏为盈，后者开始稳居二线豪华品牌头部阵营；2017年收购东南亚知名车企宝腾汽车49.9％的股份，以及路特斯51％的股份，如今宝腾的年销量已稳定在10万辆以上，而路特斯目前也已开启全面的电动化转型；2018年，吉利收购奔驰母公司戴姆勒集团约9.69％的股份，并一跃成为最大股东（后北汽持股比例提升并超越吉利）。2020年，吉利与奔驰共同组建Smart品牌的合资公司智马达汽车有限公司，并于今年正式推出纯电新车smart#1。
总而言之，吉利目前已在诸多世界级汽车品牌上打上了自己的印记，这对于吉利汽车整体的高端化以及拓展海外市场起到了积极作用。而在入股阿斯顿·马丁之后，吉利又会将目光瞄准哪一家汽车制造商呢？PS：大家觉得与阿斯顿·马丁一样处于经营困难时期的迈凯伦怎么样？
