作为第一辆进入中国市场的城市SUV，于2004年国产的本田CR-V在普罗大众心中树立了城市型SUV该有的样子。十八年过去，现款第五代CR-V即便是临近换代，销量依然长期保持在SUV领域的前三名，独孤求败。
当然，就算没有对手也需要追随潮流不断进步，所以就在最近，第六代全新CR-V迎来了上市。率先推出的燃油版车型售价为18.59-24.99万元，后期也会提供全新的e: HEV和e: PHEV车型。至于这台1.5T的全新CR-V实际体验如何，下面为大家揭晓。
【资料图】
#外观：颜值新高度
在这个外观设计缺乏新意的时代，没想到老实本分的全新本田CR-V带给了我们不小的惊喜。单从车头看过去，就算你说这是本田一款全新的SUV车型我也信，因为全新CR-V前脸的变化实在太大了。
首先，上一代CR-V的车头姿态是比较俯冲的，机舱盖也更加倾斜向上，而如今的全新CR-V的车头明显直立了许多，这是非常有利于营造气场的。六边形的中网更加棱角分明，车头中央依然有一根镀铬饰条，只不过将它放在了中网和灯组的上方，并且两侧灯组也明显细长了不少，整体看起来确实非常年轻帅气，甚至有点像加高了的本田型格，年轻化的改变很成功。
正是由于全新CR-V的机舱盖十分平直，因此新车侧面贯穿车身的腰线也显得足够立体，而且在CR-V身上出现了难得的硬朗气息，有意思的是，新车在轮眉处还保留了美版车型上的黄色灯带。
另外需要注意，我们这台车仅仅是中配车型，轮圈的尺寸较小（17英寸），中高配以及顶配还有另外两款样式的轮圈，看起来要大气许多，尤其是顶配车型的19英寸轮圈双色轮圈，让整车的颜值再次提升了不少。
车身尺寸方面，全新CR-V相比老款车型也进行了全面增长，车长和轴距分别超过了4米7和2米7，在紧凑型SUV中已经达到了中上游水平，而且这也为新车的三排7座空间打下了基础。
来到全新CR-V的车尾，能看到它还是有一些传承的，L型的大灯依然是CR-V非常具有标志性的符号和元素，没有采用现在看腻了的贯穿灯组，好评！同时横向灯组的内部结构进行了升级，精致度提升。牌照框的位置进行了上移，因此尾部的视觉重心也有所上移，底部保留了双边共两出的真排气。
#内饰：七座是最大亮点
进入车内会发现，全新本田CR-V车厢的变化之大完全不亚于外观，完全是脱胎换骨般的革新，但给人的新鲜感可能并不是很强，因为这套本田家族最新的设计我们已经在此前的几款车型上见到过了。
平直的中控台设计显得比较简约，悬浮式中控屏的位置也并不会突兀，蜂窝状的空调出风口和独特的风向调节旋钮是车内为数不多相对有趣的地方。与老款CR-V类似MPV的布局相比，全新CR-V更有传统SUV的样子。
全液晶仪表的界面比较简单，各种数字和图标的显示非常清晰直观，配合多功能方向盘上的按键和滚轮可以很便捷的进行操作。中控屏尺寸不大，但内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，常用的娱乐信息均有提供，实用性非常出色。
而且最重要的是，中控屏左侧保留了使用频率最高的主界面和返回实体按键，还有调节音量和切歌的物理旋钮，比一味追求科技感而采用触控甚至集成在中控屏内的方式好太多太多，大大的赞！
同样值得好评的还有空调控制区域，物理旋钮和实体按键的组合才是YYDS。再往下是Type-C接口、USB接口以及点烟器，提供的非常丰富。最下方则是带有无线充电板的储物槽，而且无线充电板还可以直接通过按键关闭，这样的话，不需要充电时就可以避免手机放在上面充电发热。
作为一款家用属性极强的SUV，后排体验自然是全新CR-V的重点，更何况新车还首次带来了7座车型。由于我们这台是5座版车型，所以找来一台7座版为大家展示一下空间。首先将前排座椅降至最低，身高176cm的体验者可以获得一拳两指头部空间。
保持前排座椅不变，体验者在第二排可以获得一拳头部空间和两拳半左右腿部空间，而且后门的开启角度可以达到几乎90°完全垂直，在同级别车型中非常罕有，对于安装儿童安全座椅和老人上下车都极为方便。
当然，第二排座椅也支持靠背角度和前后的调节，放到最躺的状态下时可以十分舒服的进行休息，而当第三排需要坐人时，第二排座椅则可以向前滑动，并且座椅也可以向上掀起方便进出。
经过实测，第二排腿部空间剩余一拳三指左右时，第三排刚好可以坐下，纵向空间的表现对于4米7的车身长度来说还算比较优异。但由于第三排座椅的座垫非常低，对于腿部几乎没有承托，再加上头部没有任何余量，因此和很多中型及以下的SUV车型一样，第三排乘坐的体验感并不是很好，考虑到CR-V仅仅是紧凑型SUV，所以整体表现可以及格。
虽然7座是个亮点以及宣传卖点，但在全新CR-V身上，7座更多的意义还是在于提供了额外的选择，如果对第三排座椅没有刚需，在这个级别和尺寸下，5座依然是我认为最合适的选择。并且从车型分布就可以看出，7座车型并没有将配置推的非常顶，而是满足基本的高低配需求就够了。
最后说一下后备厢，当7个座椅都打开时，受限于有限的车身长度，放置行李的空间确实就不怎么充裕了。不过在不需要乘坐的情况下，全新CR-V的三三排座椅可以完全放平，可以形成非常贯通的超大空间，即便是小规模的搬家也不在话下。
#动态：舒服好开依然是主旋律
动力方面，全新本田CR-V提供的选择非常丰富，燃油版车型依然搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力、峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
e: HEV混动版车型采用2.0L第四代双电机混动系统，搭载2.0Li-VTEC自然吸气发动机和两个电机，综合功率207马力，此外还提供e: PHEV插电混动版车型，不过两款混动版车型后期才会上市。
这台代号L15的1.5T发动机大家应该都非常熟悉了，在本田的各个车型上均有搭载，发动机的绝对动力算不上太强劲，匹配CR-V这样的体型刚刚好，而且对于它的潜在消费者来说也完全够用。
当然，这种中小排量的涡轮增压发动机，主要优势还是在中低速时的加速能力会比较得心应手，超过70km/h左右再提速时，车辆向前的加速度会明显迟滞一些，爆发力不是那么的强劲。
搭配CVT无级变速箱，这套动力系统在平顺性方面没有任何问题，这也是消费者非常看重CR-V动态驾驶的一点，无论对油门踏板的踩踏力度如何，它都能够很好的营造比较轻松愉悦的驾乘感受，即便是在S挡，车辆也不会出现太过分裂的性格，属于人畜无害的类型。
在底盘方面，由于我们试驾的道路环境较差，所以并不能很好的反应全新CR-V的底盘在城市道路中的表现。大致来看，悬架属于前段偏软、后段又具有一定韧性的性格，对于细碎颠簸的处理比较到位，同时又可以抑制车身上下的跳动，舒适性可以得到不错的保证，符合家用SUV该有的状态。
此外，新车转向比较沉稳，不会出现太轻从而没有信心的现象，而且随速增益也比较线性，这点我十分喜欢。
另外，这次也体验了全新CR-V配备的Honda SENSING，这套L2级别的辅助驾驶系统非常成熟老练，功能的启用在仪表盘上显示的相当直观，前方车辆靠近哪一侧车道线都可以精确显示出来，而且刹车时还能将图标中小车的刹车灯点亮，信息反馈很直接。
行驶过程中，跟车时刹车和加速的动作比较缓和，同时车道居中做的也很完善，非常像一位老练的司机。不过由于我们的试驾道路并没有遇到弧度较大的弯道，因此新车辅助驾驶状态下过弯时的表现暂未体验。
结语：如果说早年间本田CR-V的成功与它步入市场较早有关系，那么这些年依然强劲的销量就是CR-V实力的体现了。虽然这两年市面上出现了诸多直接或间接的挑战者，但CR-V的地位始终无法被撼动，在这个价位，它必然是消费者购车时绕不开的选择。如今全新CR-V同样践行着好用好开的原则，并在设计方面与时俱进，毫无疑问，它还会是那个“不会错的选择”。
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