对汽车稍有认知的人，应该都听过F1（世界一级方程式锦标赛）。它是我们这个星球上速度最快，技术含量最高的汽车赛事。通常情况下，汽车品牌要想加入这一赛事都很难，更别说在赛事中取得好的名次了。
而F1参赛队伍中，动力系统主要由梅赛德斯（奔驰）、法拉利和本田三家提供。很显然，在这些顶级的发动机中，只有本田是最亲民的。所以搭载本田发动机的车型，不少都被大家称为“超跑”，比如平民超跑GK5飞度，又比如秒天秒地的思域。
(资料图片仅供参考)
但真正的本田粉们都知道，本田家还有一款“超跑”，它叫做INTEGRA。INTEGRA 源自 1985 年，它才是本田平民性能轿跑的“鼻祖”。如今，INTEGRA已经来到第五代产品，进入中国市场，它化身成为广汽本田型格。
按照本田官方的说法，“Honda所有车型都蕴含F1赛车精神”。但是在笔者看来，型格才是将本田的F1赛车基因贯彻最彻底的一款车。尤其是即将上市的型格e:HEV混动车型，更是堪称本田F1混动民用版。不说废话，看车。
先看底盘架构
对于一款主打操控的车而言，动力固然重要，但若是没有一副足够强大的底盘，再强的动力也无用武之地。所以在底盘架构上，型格e:HEV采用了本田家族最新的全球化Honda Architecture新架构。
该平台架构有何厉害之处？Honda Architecture新架构代表了Honda全球造车最新基准与最高造诣，不仅采用了最新的造车技艺和先端的造车理念，还带来了更高水准的制造品质。比如，型格车身采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板占整车身比例达24.5%，其中抗拉强度达1500MPa的热成型钢板占比达10.6%。同时，混动版针对电气化部件进行了加强，后车身扭曲刚性比汽油还要提升10%……简言之，它集成了本田包括F1赛事在内的各种技术精髓，是本田底盘技术的绝对集大成者。
最终，型格e:HEV具备跑车级1415mm超低车身，同时其超低重心和低坐姿也可轻松秒杀绝大部分运动轿车。广汽本田将最新的平台架构率先用在型格身上，可见本田想要真正意义上“复活”INTEGRA超跑之名的决心。
再看动力系统
说到动力系统，在笔者看来，只有混动车型才能深刻领悟F1赛事精髓。因为从2014年开始，F1赛事用车不再是纯燃油的机械怪兽，改为了由内燃机和电机组成的混合动力系统。
时隔30年，在2021年F1赛事上，本田夺得年度车手总冠军，与车队总冠军奔驰分庭抗礼。而本田获得的冠军，动力驱动单元也正是一套混合动力系统。
据悉，从2014年至今，本田不断从F1赛场上收集混动数据，打磨、迭代自身量产混动系统，最终带来第四代 i-MMD 混动系统。在2021年凭借F1混动技术夺冠过后，2022年，本田的第四代 i-MMD混动技术问世。不难想象，其全新一代混动技术，必然是得到了本田F1混动发动机真传。全新型格e:HEV就搭载的是这套系统，也正是因为这样，坊间也称型格e:HEV是F1混动民用版。
型格e:HEV还是广汽本田首款搭载第四代i-MMD的车型，也是继雅阁之后第二款搭载 2.0L 混动的轿车产品。具体来看，型格e:HEV搭载的是一台2.0L直喷发动机+双电机的组合，相比上一代产品，进一步集成化小型化，提升性能，改善油耗。增加逆变器功率，轻量化铝材高压电缆，对电池进行优化扩容，新升级 E-CVT 优化减振器结构，提升低扭矩区间性能。最终，这套动力输出媲美3.0L V6发动机，油耗却低至4.39L/100km。
写在最后：
本田凭借多年的技术沉淀和F1赛事积累，带来最先进的Honda Architecture平台架构和最先进的第四代i-MMD混动技术。而这两项“黑科技”，同时率先叠加在型格e:HEV混动车型上，对于型格INTEGRA粉们是诚意满满。
而这也能看出广汽本田进一步夯实型格INTEGRA超跑之名的决心。中国的本田粉们是否买账？且看新车上市后的具体表现。
