2022年的下半年之于理想汽车，是“ONE时代”的终结，也是“L时代”的序幕开启。
【资料图】
6月份，理想L9顶着“500W内最好的SUV”称号正式出道；9月份，理想曾经的“独苗”ONE突然宣布停产；9月份最后一天，理想L8作为ONE的“接棒者”在热议中上市；接下来L系列的L7、L6也将陆续上市。
按理来说，汽车品牌对旗下车型更新迭代再正常不过，但理想的这一步棋，在ONE用户、L9用户眼中就是一把镰刀，在疯狂收割。
前脚喜提理想ONE，后脚理想ONE宣布停产；前脚喜提理想L9，后脚“套娃版”L8便宜了7-8W高调上市……上岸第一“刀”，先“割”老用户，上没上岸不知道，但“割”用户，理想做到了。
“ONE二代”=L9“套娃”
L8的上市革了L9的命，为何这样说？理想L8 Max车型无论是智能座舱、智能辅助驾驶硬件配置还是动力性能都与理想L9十分接近，但是价格却相差近10万，难道理想L9用户多花了7、8万只为了一个更大的车身尺寸？L9用户这波“韭菜”是当得明明白白。
我们再从L8用户的视角来看，花30多万买个大六座SUV，性价比很高？倒也未必，先来说体验感。理想L8的车身尺寸为5080mm×1995mm×1800mm，轴距3005mm，L9的车身尺寸为5218mm×1998mm×1800mm，轴距3105mm，车长、轴距都小了许多，如果说L9是180㎡的平层别墅，6个人在车内还做得开、坐得舒适，那么L8作为120㎡的豪华三居，坐进6个人还能保证舒适性吗？换句话说，如果真的对大六座有刚需，何不一步到位选择L9，如果没有刚需，又何必牺牲车上第五人的体验感，强行大六座呢？显然，同级别大五座会更香。
再来说说造车成本问题，L8这款车型和L9一样都标配了空气悬架，很多人一听到空气悬架就会默认这台车有“豪车”那味儿，这车企够良心。但空悬和空悬是不一样的，L8和L9一样均为单腔空悬，是比较低成本、常见的空气悬架类型，此外，L8和L9的空悬品牌是多家混用的，且以国产孔辉品牌居多，在成本控制上，理想其实很会拿捏。
低质“一脉相传”，L全系品控堪忧
理想汽车多次深陷质量泥潭，从理想ONE起，断轴、刹车失灵、自燃、漏水……质量问题就已频受诟病。随后理想L9上市，短短一个月的时间就被爆出断轴事故，在质量把握方面，从ONE到L系列，理想始终在原地踏步。所以，L8无论是哪款车型的接棒者，实际都有质量隐忧。
【图注：理想ONE断轴事故现场图】
【图注：理想L9断轴事故现场图】
其实除了空悬品牌，L9的悬架结构材质，本身也存在争议，甚至有网友质疑它“下摆臂采用了铸铁材质，但涂了铝合金的涂层”，而对此，李想的回复态度也叫不少用户表示失望。悬架材质问题与L9断轴事件是否有直接关联我们不得而知，但这对于理想L系列车型来说，是一个很尴尬的开局。
再就是发动机问题，燃油车和增程式车型的发动机是十分关键的，虽说零部件国产化对于国产汽车整体行业发展来说是值得夸赞的进步，但车企一味为了降低造车成本，使用不知名“杂牌”发动机，对用户来说是极不负责的行为。
并且，理想L9和L8搭载的是1.5T发动机，颇有种小牛拉大车的既视感。我们在用车过程中无法保证电池始终都有电，假设车内坐满了6人，且携带了满满的行李准备自驾游，但恰好车子没电了，此时一个1.5T发动机要承受2吨多的车重行驶，即便是跑得动，油耗又将会达到什么水平呢？就算忽略了油耗，那假设遇到了泥泞、陡坡、雨雪等情况，又如何能确保出行安全呢？
在这个汽车保有量“大爆发”的时代，以用户为导向已经默认成为了各家车企造车的信念。然而，无论是理想汽车贸然断崖式降价并停产理想ONE，让老用户深陷售后难、保养难、二手车贬值等用车困境，还是在L9交付不久后就推出低价版“套娃”L8，亦或是为降低成本不顾汽车质量，这一系列连连背刺理想用户的行为，很难让人看到理想为用户着想的本心。
“坚持从用户需求出发，理想汽车以‘打造让用户满意，让自己自豪的产品和服务’为品牌核心价值”，如今看来，理想的品牌理念，或许早已被抛之脑后了。
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