“过年回家的时候，你爸是希望看到你开着一辆奔驰，还是希望看到你开着一辆比亚迪？”这是一位对汽车理解并不算很深的二手车博主，在回答车友选车问题时说的一句话。我听完之后，感慨万千。
30万左右预算，是买汉DM-p，还是买C260L？C260L，1.5T发动机，有204匹马力，零百加速7.5秒，百公里油耗要7.5L。9AT足够平顺，前置后驱，也能有非常不错的驾驶乐趣。当然也有四驱版，但是新款落地要超过40万了。全系没有360全景影像，只有顶配支持选装。
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而汉DM-p，零百加速3.7秒，即便亏电油耗只要5.2L，而且有200km的纯电续航，市区使用完全不用加油。前后双电机四驱，360影像、透明底盘，DiSus-C智能电控主动悬架，可以根据路况自动调节悬架软硬。360全息透明影像，遥控驾驶，移动电站，配置拉满，黑科技一样拉满。两车对比，各方面都是汉DM-p完胜，似乎买奔驰就只有一个理由：它是奔驰。
没错，奔驰是豪华品牌，只不过一辆C260L和一辆汉DM-p摆在一起，你动力没我强，油耗比我高，我有的功能你没有，甚至座椅都不是真皮的，方向盘还需要手动调节。作为奔驰车主，你如何说服自己的车更豪华，更高端？只是靠一个车标吗？
实际上，在比亚迪唐、汉的车友群里，有半数以上都是前BBA车主，有的群里这一比例甚至超过了三分之二。最近半年，汉的销量已经超过了56E，稳居中大型轿车的销量榜首。真正买得起奔驰的车主，不会瞧不起比亚迪——甚至梅赛德斯奔驰早在十年前就与比亚迪合作成立了合资公司。只不过，奔驰高级，比亚迪低端的印象依旧在一些人心中挥之不去，就比如文章开头的那句话——你把希望你开奔驰还是开比亚迪？
在那句话的语境中，几乎锁定了这样一个场景：过年回家，在父老乡亲面前，开着奔驰，似乎父亲也颜面有光。只不过，真正值得父亲欣慰的是一辆车的品牌，还是儿子在外打拼取得的成就呢？如果真的只是前者的话，你租一辆迈巴赫，你爸会不会更高兴？
买奔驰回家，不能说算错，可是我更愿意给那些买了国产车，并且自信地向父老乡亲介绍的年轻人鼓掌——这是比亚迪的汉DM-p，才30多万，比同价位的奔驰宝马都好！现在国产车早就今非昔比了！
事实上，比亚迪一车难求的局面已经持续了一年半以上，从以前的“比三万”，到现在，月销接近20万大关（8月销量17.5万，9月大概率会在20万左右）。不仅仅在国内市场上“收复失地”，甚至已经走出国门，到日本、澳洲、欧洲去“开疆拓土”！7月，比亚迪就强势登陆日本，在东京召开品牌发布会，让华系车成为日本消费者的一个选择。
而就在昨天，比亚迪又在欧洲召开了线上发布会，面向欧洲市场退出唐、汉、元PLUS三款车型，三款车将在10月的巴黎车展上正式亮相发售，并开启多国交付。包括德国、比利时、荷兰、挪威、丹麦、瑞典等国家。在今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国、英国市场。
在欧洲，国内30万级的唐、汉，16万的元PLUS卖多少钱呢？唐汉统一售价，7.2万欧元，折合人民币约50万！元PLUS海外命名为ATTO3，在欧洲卖3.8万欧元。折合人民币超过26万元。这是个什么概念呢？宝马5系，在英国的售价为4.18万英镑，约合4.67万欧元，32.34万人民币。奔驰E级，也在4.85万欧元左右，折合人民币也不到40万。也就是说，比亚迪的唐、汉，在欧洲卖得比奔驰E级、宝马5系还要贵！
我犹记得，当年大众初入中国时，怕我们把技术偷学了去，一根螺丝都不肯在国内生产，所有零件全都要进口，只是在合资工厂内组装而已。我犹记得，丰田在国内20年，哪怕打印机、圆珠笔这样的办公用品也要求买日本生产的，把支持“国货”做到了极致。我犹记得，2003年东京车展上，日产总裁卡洛斯·戈恩在接受采访时称：在合资企业中，中国合作伙伴对经营管理的贡献几乎为零。
汽车领域中，在20年前，我们国家依旧是“积贫积弱”。而20年间，国产车已经有了翻天覆地的变化，真的站起来了。我国从汽车只能靠进口，造车只能靠三菱的发动机，到尽头，成为全世界第二汽车出口大国（超越德国，仅次于日本），到比亚迪把汽车销往日本、德国，反向输出。
这就是我喜爱比亚迪的原因，比亚迪正做着中华民族伟大复兴应该做的事，同时，企业文化中，也藏着中华民族不屈的魂！
