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特斯拉的性能和操控依旧是电动车行业第一，当然这个不符合中国国情，大多数人只需要一点动力和舒适柔软的悬挂调校、大空间。特斯拉的三电性能还没有车企能接近。特斯拉三电做工非常好。同价位下，其实目前并没有产品力能超过特斯拉3/y的电车。特斯拉有一些独特的技术，比如压铸铝车身，碳化硅，域控制器，车机系统，自动驾驶等。
可是特斯拉被称为汽车行业的野蛮人，很多汽车行业的安全规范和流程都被它无视了，比如用民用级零件不用车规级零件，取消安全性冗余设计，未经充分质量审核就产品上市。这些做法在消费电子行业不算大问题，因为不涉及安全，对于上路的汽车来说就是拿车主和行人的生命安全做赌注了。
其实不止特斯拉，一众跟风的非汽车行业新势力，或多或少都存在这些问题。态度太重要了，完全能看出一个企业是否以客户为上帝，就特斯拉这么多事故而言，如果他们首先不提车检直接赔钱，哪怕真的是车的问题，我想也能得到客户的原谅，而且如果事后车检确实是客户的问题，客户完全可以退回赔偿的。
现在特斯拉自己把局面搞砸了，查下来竟然都是车主的问题，用脚趾头想想都不会这样，车主有钱买车大多都是受过教育的人，从现在的统计看，车祸90%都是车的问题，特斯拉不可能例外。刚刚仔细确认了一下，博世的刹车控制模块硬件还是有的，但是特斯拉的系统控制跟传统厂家不一样，特斯拉自己的集成控制器有主动权，子系统的控制一定要经过特斯拉自己的集成控制器。根据博世的工程师说，特斯拉有自己的集成控制模块从工程师角度来看是非常好，非常超前的，集成控制模块接管一切可以解决不同系统的协调问题。但是他现在是不信任特斯拉的标定能力。
我就说特斯拉的一体式车身，这个技术国内目前没一个企业做过，估计都没见过那么大的压铸模，这个学机械或者对材料学热处理方面了解的就知道有多么牛，这个成本又低，产量又快又大，还能保证碰撞的测试指标，估计现在很多国内车企在试验上马这种操作，要是没特斯拉一再降价，国内这些企业会有这么大危机吗？
特斯拉现在25w，产量和销量再上去，生产成本还能降低，真的能达到传说中的20w以内，那时候就是国内车企最头疼的时候，现在估计国内车企目标一致，让特斯拉的销量减缓，给大家降本的时间，来应对以后的市场价格大战，特斯拉是降价屠夫。国内企业还没准备好面对他，还有特斯拉的销售模式，多么的省成本，现在多少企业在模仿学习。近期的事故没有一个被官方实锤的，非要特斯拉说，这是我们的责任，我们的车质量有问题么？在我看来，近期舆论是判断一个人有没有独立思考能力的分水岭。
