这两天，就在国内车迷都将目光集中在成都车展上时，世界顶级汽车赛事F1组委会正式官宣：奥迪将于2026年以引擎（动力单元）供应商的身份加入F1。
其实从去年开始，便不断传出奥迪欲进军F1的消息，但彼时的奥迪更希望通过购买一支车队，直接以厂队的身份与梅赛德斯-奔驰、法拉利等车队同场竞技。可事与愿违，陷入财务危机的迈凯伦车队并不同意这起收购案，拒绝了同奥迪方面的交涉，因此奥迪进军F1这事便暂且搁置。
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而随着时间进入2022年下半年，围场（F1圈子的昵称）内又再次传出奥迪欲斥资4.5亿美元收购索伯车队（目前被阿尔法·罗密欧冠名）75%股份的新闻。不过根据奥迪官方的说法：今年年底才会宣布在2026年与哪支F1车队合作。
当然了，不论奥迪是以引擎供应商的身份，还是以厂队的身份进入F1，这都将进一步提升F1赛事的关注度，因为随着本田的退出，围场内仅剩下梅奔、雷诺以及法拉利三家引擎供应商，“三国”格局确实是有些不够看的。
实际上，大众集团此前便一直有进军F1的打算，并且F1组委会这边也不断示好前者，希望大众集团的加入，能够进一步提升赛事总体的竞争力，从而提高F1赛事收视率。那么问题来了，一直摇摆不定的大众集团，为什么这次让奥迪官宣进军F1了呢？
事情还要从一周前，F1组委会公布的2026年F1动力单元新规则开始说起，简言之，2026年新规中规定，F1赛事作为世界顶级的汽车赛事，将进一步注重环保改革，提升可持续能源作为燃料的比重，其中“将可再生乙醇燃料的比重，从如今的10%提高到2026年的100%”“继续采用1.6L V6高转速发动机，但其中的电力部分比重将显著增加50%”这两项强制规定，意味着2026年以后，F1赛车都将是重度插混赛车，且添加的燃料均为可再生能源。
换言之，此前一直有“环保人士”抨击的F1不够环保，在2026年以后将成为历史，因为F1将正式拥有一项名为“可持续发展”的重要标签，这对于各支车队以及引擎制造商而言，都会是参与这项赛事的重要动力。而除了新的引擎规则以外，F1组委会还制定了2026年新的工资帽，进一步控制动力单元的成本，避免各大厂商为了提升赛车性能而展开军备竞赛（或者说烧钱大战）。
总而言之，参与世界顶级汽车赛事，对于任何一家汽车制造商而言，都是利大于弊的事情，例如梅赛德斯-奔驰曾在2013年-2020年间连续八年收获F1车队总冠军称号，这除了进一步提升品牌影响力、商业价值以外，其在赛场上积累的先进技术，也进一步下放到了民用车上，例如新一代C63上的那套2.0T插混动力总成，便是奔驰过去几年间在F1赛场一骑绝尘的关键。
所以毫无疑问，这几年在全球豪车市场声量式微的奥迪，通过参加F1赛事的方式，或许能重新提升自己的品牌影响力，当然了，这要视其今后在F1赛场的成绩而论。但不论如何，奥迪品牌能够在20世纪下半叶快速崛起，便是因为其在WRC赛场立下的赫赫威名，以及quattro全时四驱技术的推广，所以奥迪这次重返F1有它坚定的理由，那就是通过F1重新立威。
哦对了，继奥迪官宣之后，也有消息人士透露，保时捷在这之后也将以引擎制造商的身份进入F1，它将目光瞄准了本赛季积分榜上一骑绝尘的红牛车队，因为该车队原先的引擎供应商本田已正式宣布退出F1，因此保时捷很乐意在2026年为其提供发动机资源。
对此，奥迪品牌CEO库斯·杜斯曼是这样回应的，保时捷与奥迪的品牌调性不一样，且两家品牌在世界范围内都有自己的粉丝群体，因此（大众）集团决定将其完全分开，分别在F1赛事中寻找自己心仪的车队进行合作。
写在最后
其实说到这里，小编一直想不通这么一件事情，那就是大众集团是目前全球车企巨头中，纯电化转型最为激进的，而此次F1赛事2026年新规却仍是研发新的内燃机，这难道不是与集团战略相冲突了么？
再者说了，奥迪同样在电动化战略上投入不小，此番专门为F1研发新的发动机，又有多少技术能够反哺到民用车上？所以大家觉得，这次奥迪进军F1的决定，会不会是竹篮打水一场空呢？
