电动车是未来，但是当下汽车市场的电动车绝不是未来。续航焦虑、充电时间长、自燃问题尤在，在传统燃油车到纯电汽车的过渡期里，混动无疑是当下最好的解决方案。
所以在今年油价水涨船高的时候，我听到最多的购车推荐就是“买混动车吧！省油还没有续航焦虑”，事实上混动车的魅力远不止长续航无焦虑，还在于能带给驾驶者更静谧的乘坐体验、更运动的驾驶乐趣、更经济的用车成本。你没猜错，完美兼顾性能与节能的混动技术独此一家，我说的就是广汽本田锐·混动联盟。
广汽本田锐·混动联盟涵盖4款HEV车型，分别是雅阁锐·混动、凌派锐·混动、皓影锐·混动、奥德赛锐·混动以及1款PHEV混动明星车型皓影锐·混动e+。
(资料图)
60L油极限续航2642.1km！
这是广汽本田锐·混动联盟在第四届极限挑战赛再次展现的续航壮举。难以想象的是，这样成绩是发生在新疆喀什盘龙古道，到威海千里山海，再到宁夏66号传奇公路的严酷环境下，既有戈壁绿洲又有山海远线，广汽本田锐·混动联盟矩阵车型却依然不惧险阻，再次刷新极限综合续航成绩。
每一款“锐·混动”，都出类拔萃
今年的广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛，绝对比往年赛程更加艰难，因为路况复杂程度和难度得到了一次全面“大升级”。单从出发站新疆喀什盘龙古道来看，海拔超过4200米、全程路段总计600多个弯道、超过2000米的海拔落差、早间-10℃到下午+20℃的巨大温差……无论对车辆的动力性能与可靠性，还是对选手的身体素质都是巨大的考验。
在如此严酷的环境下，当问及“5L油能跑多远时”或“20L油能跑多远时”，我想大部人的答案分别不会超过50公里与200公里。但在广汽本田锐·混动联盟眼里，5L油是轻松超越200公里的基本，20L油超800公里续航更不在话下。别说不可能，广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛在车辆整备、发车、成绩记录等全流程都有公证人员见证，为的就是成绩的真实与公平。
本届赛事最大的亮点，当属首次参赛的皓影锐·混动e+插电混动车型。在决赛阶段，驾驶皓影锐·混动e+的全国三强超能战队分别以20L油跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异续航成绩，累计60L油综合续航达到了2642.1km，完全打破消费者对插电混动SUV极限续航的认知。
作为广汽本田首款采用i-MMD混动技术的王牌旗舰，雅阁锐·混动冠军组则在5L油极限挑战赛中取得285.5km的佳绩，对一台尺寸超4.9米的大车来说，简直是难以想象的能耗水平，足以问鼎“最省B级车”称号，也难怪国内已有超过300万家庭选择广汽本田雅阁家族。
将混动技术引进入门级轿车领域的凌派锐·混动，此次诞生的冠军车组在5L油极限挑战赛夺得238.5km成绩。如今入门混动车市场占比愈发壮大，但先来者凌派锐·混动依然能在燃油经济性上继续奠定王者地位。凌派锐·混动不止在将i-MMD技术推向入门级市场，更有越级的空间感和激情的驾驭性能，为中国用户带去更多样的附加值。
老牌MPV选手奥德赛锐·混动，这次冠军车组在5L油极限挑战赛中也获得颠覆性的282.9km续航成绩，完全站在“高油耗MPV”市场认知的对立面。奥德赛锐·混动这一节能形象其实早已深入人心，更重要的是它除了节油能力强之外，i-MMD技术带来的静谧性还提升了整车豪华感，“以电为主”的驱动形式还带来MPV领域鲜有的操控特性，此前奥德赛锐·混动荣获“中央广播电视总台·2021中国汽车风云盛典”“最佳MPV”重磅车型大奖就是最好的证明。
作为国内合资SUV市场的中流砥柱，皓影锐·混动则在5L油极限挑战赛中创造了226.2km的高水平成绩，但我们并不感到意外，因为在广汽本田第三代i-MMD技术加身之后，皓影锐·混动一直是国内津津乐道的家用节能强者，这次挑战赛加深了我们对它印象：原来在省油之外，皓影锐·混动还可以如此迅猛又如此静谧。
省油秘诀，是广汽本田第三代i-MMD
山河险峻，环境严苛，广汽本田锐·混动联盟能交出如此优异的成绩，我们除了感叹“混动还得是本田”之外，更应感叹广汽本田第三代i-MMD混动系统背后的技术功劳。再深入一点，其省油秘诀其实来自广汽本田第三代i-MMD混动系统的“电机驱动 更混动”技术先发优势，这项本田独有的混动架构早在1997年就对外发布，整整25年的全球市场推广历史让它的成熟度远胜于多数竞品。
i-MMD混动系统拥有三种动力模式，驾驶者无需刻意留意，系统将自动根据工况进行切换：
EV模式：在起步和中低速巡航时，只有电池向驱动电机供应能量驱动，此时无论是油耗水平，还是驱动电机带来的快速响应，亦或是静谧性都保持最优水平。
HYBRID混动模式：需要急加速时，发动机与电池共同供应能量均为驱动电机补能，此时功率最大，加速感最佳。而电池电量较低时，发动机通过发电机发电再由驱动电机行驶，发动机多余能量还能为电池充电。
发动机驱动模式：在高速巡航时，系统可自动切换为发动机直驱车轮，利用的是发动机在高速最佳工况进行做功，达到发动机最佳的燃油水平，需要再加速时，电机随时待命辅助发力。
可以发现整套系统最大亮点都是“以电为主”的开发理念，非常完美贴合“削峰填谷”的能效原理，只有少部分工况下才会有发动机直驱的存在，所以燃油经济性可想而知，我们也可以将其总结“静”、“快”、“省”、“远”四大技术优势。
电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“静”。“静”在于“以电为主”的技术路线，无论是起步，还是中低速的串并联工况，亦或者急加速的电机辅助助力，i-MMD混动系统依靠高性能大功率驱动电机，尽可能还原纯电车般驾驶的感受，带来的静谧性不言而喻。静谧性不仅让驾乘体验更加舒适，还进一步提升了整车的高级感，让旅途体验媲美甚至超过好些豪华品牌。
电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“快”。“快”在于2.0L i-MMD混动系统的动力基础，最大功率达135千瓦，峰值扭矩为315牛·米，电机的加持使其加速感受远超同级2.0T和3.0L V6发动机。
而本田之所以称之为本田，正是我们热爱的运动基因，它都深耕每款车型，只要你上手试驾广汽本田锐·混动联盟车型，都可以感受有别于其它品牌车型的响应性，不止这套动力带来的畅快感，它们在悬挂支撑、车身韧性、座椅硬度等细节，都把握着本田最原始的操控力基础，足额的驾驶乐趣丝毫不差。
电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“省”。“省”正是i-MMD混动系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，从而获得当前最高能效的驱动模式，电得“省”。
电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“远”。“远”自然不用多解释，60L油极限跑出2642.1km，我想当下还没有任何挑战者敢许诺突破这一成绩，这是老牌车企带来的技术信心，并非当下“混动新生”所能比拟的。
F1冠军技术加持，真正的混动高级态！
“高级”一词贯穿我们生活方方面面，人们对高级的理解往往只停留在视觉方面，包括汽车亦是如此，而广汽本田对于“高级”的理解是多维度地看待，这点体现在其产品、技术和行业地位。
第三代i-MMD混动系统的产品高级态自然不用多加解释，以首次参赛的皓影锐·混动e+为例，可插电和电池扩容使得 EV 模式行驶里程更长、适用速域更广，不仅带来更优秀的能耗水平，更大容量的电池组也能让车内静谧性持续保。依托第三代i-MMD混动系统的结构优势，“纯电行驶模式 "、" 混动行驶模式 "，以及 " 引擎行驶模式 " 之间自动无缝切换，又带来高效平顺的行驶体验，完全展露出一款“六边形战士”的完美产品形象，而这，就是我们所称赞的高级感。
这种六边形无死角的优秀表现并非一蹴而就，而是历经25年的积淀和迭代，才得到第三代i-MMD混动系统的技术高级态。第三代i-MMD混动系统已经从“齿轮混动”走向“智能混动”，缔造了“更高效节能、更强劲性能”的技术优势，源自于F1赛场的宝贵经验运用在第三代i-MMD混动系统之上，更让这项技术带来高位的保障。
这种经过岁月耕耘的技术，其实不仅仅体现在可靠性上，往往我们日常生活提及时，车主还会有自发的优越感，因为技术上的沉淀往往会形成“这可是本田混动！”的流传印象。
其实不难理解，广汽本田第三代i-MMD混动系统这种“以电驱为主”的技术路线，已经受到许多同行的认可，形成了第三代i-MMD混动系统独有的行业高级态——目前汽车行业，诞生了许多“串并联混动”新生，它们都在捆绑着本田系的电驱混动技术路线，从比亚迪DM-i到长城柠檬DHT混动，无一例外都在使用这一技术路径。可以说，“本田混动”已经在行业奠定了龙头地位，我们相信i-MMD混动系统下一代技术更迭依然会吸引许多同行追随，这点毋庸置疑。
而强大产品力的背后，也是本田积累起来的百万级用户基础，从2016年导入国内市场，到2020年成立锐·混动联盟，打造技术品牌，目前广汽本田锐·混动联盟产品矩阵销量已超40万，更收获全球65个国家和地区超400万用户的认可，持续发酵的口碑效应也对中国混动市场起到积极的推动作用。
行业赞许也赋予广汽本田强有力的证明。i-MMD混动系统曾三次荣膺“沃德全球十佳发动机”称号、多次获得J.D. Power品质殊荣等，广受行业与消费者赞誉，每次嘉奖都让i-MMD混动系统这一黑科技更深入人心。
写在最后
“强动力”与“低油耗”一直汽车存世以来最大的矛盾点，但自广汽本田第三代i-MMD混动系统面世和广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛一次次刷新油耗与续航佳绩，性能和节能如同“鱼和熊掌”可兼而得之了。广汽本田锐·混动联盟带来的车生活价值在于：广汽本田的第三代i-MMD混动系统技术覆盖各种尺寸与各种品类的车型，在你人生不同阶段都能畅享到第三代i-MMD混动系统带来的全能表现，让我们可以在混动领域保持“一日广本、终生广本”的信仰延续。
