中汽协发布了2022年8月中国汽车工业的相关数据，在8月份，汽车出口达到了30.8万辆，环比增长6.2%、同比增长65%。
作为对比，8月份，2021世界汽车出口第一大国的日本出口汽车只有29万辆。
这意味着中国已经超过日本成为名副其实的世界汽车出口第一大国。
(相关资料图)
前8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。
在出口品牌中，排名前列的是上汽和奇瑞。
从历史上来说，上汽是第一个执着海外发展的国产汽车企业。当年收购双龙（后缺乏跨国整合经验交了学费），后来和南汽分头收购了罗孚，又把南汽纳入麾下。
如今，上汽在欧洲市场混的风生水起，很大程度上依赖于收购罗孚打下的经销商天下。
上汽卖的最好的，是名爵ZS，坦诚的讲，这车长的挺一言难尽的。但走量走的还不少，上汽有20%的销量来自于出口业务。
奇瑞这些年在国内有些低调，但让星空君大跌眼镜的是，公司40%的销量是出口业务。
奇瑞的工厂开到了伊朗，伊朗产的奇瑞悬挂凯翼标志，在当地很受欢迎。
在巴基斯坦，巴铁们也非常喜欢奇瑞。
俄罗斯是奇瑞海外第二大市场，经过换装的瑞虎8，让星空君感觉这好像都是国内看不到的型号。
当然了，奇瑞最大的海外市场，在巴西。瑞虎系列一度销量进入巴西汽车销量排行榜月度前十，排在福特和宝马之前。
巴西的汽车工业化进程比中国还要早，红遍中国大江南北的大众桑塔纳车型，正是源自于巴西（1992年）。
经过30年的发展，中国的汽车工业取得了长足的进步，尤其是借助新能源车路线，成功的完成了产业升级。
时过境迁，中国车再卖到曾经的较发达汽车工业国家，星空君感慨良多。
对于中国来说，产业升级这条路，没有退路。
成功了，就摆脱了中等收入陷阱；失败了，就万劫不复成为被倾销的低端市场。
当然了，出口超过日本仅仅是第一步。
下一步是随着新能源车赛道的加速，把中国汽车公司的分公司开到全球，让中国品牌在蓝星的每个角落生根发芽。
