出品 | 搜狐汽车·视车学院
【资料图】
策划 | 王晓磊/赵镓艺
后期 | 赵镓艺
编辑 | 马良
随着法拉利首款SUV——Purosangue的推出，将法拉利特有的4RM四驱系统再度推到台前。这套以纵置前中置发动机和后驱为主、前驱为辅的四驱系统又有什么独到之处呢？今天我们就来解答。
其中一个特点就是贵，当然这个贵是针对客户而言的。虽然单看车价并不贵，39万欧元起步（约合人民币270万元）。但国内配额仅4000台，同时还需此前拥有过法拉利的客户才可以购买，整体看购车成本也到了千万级别。确实是需要花费“天价”才能拥有的一套四驱系统。
这套名为4RM的四驱系统并不是什么新技术，早在此前的FF以及换代车型GTC4Lusso上就已搭载。我们常见的四驱系统的动力输出路径是这样的：发动机曲轴到变速箱到传动轴再通过相连的差速器最后输出到车轮。而法拉利的这套四驱系统，充分发挥了意大利人天马行空的设计。
用法拉利技术总监的原话来说，运动型车提升干地操控最好的方式就是将全部动力传递到后轮上。因此法拉利的4RM四驱系统打一出生就是以后驱为主。加上采用前中置发动机布局——发动机布置在前轴之后，为的是充分发挥性能。既然要发挥性能，如果再用传统的两组传动轴加一个变速箱的结构，整车的增重会是一个灾难。所以在4RM四驱系统上，法拉利采用了一个讨巧的设计，传动轴虽然只有一根，但它有两头啊，我们可以一头朝前、另一头朝后同时传输动力！
法拉利在传动轴前端集成了一个动力转换装置（也就是PTU——POWER TRANSFER UNIT），可以视为一个集成在发动机内的变速箱，替代了约35-40公斤重的机械部件，这样一来曲轴动力可以直接、同时向前后轴输出，PTU内部则有3组传动齿轮，对应3个挡位（包含一个倒挡）。当后轴的主变速箱处于1挡或2挡时，PTU结合第一组传动齿轮；而当后轴的主变速箱为3挡或4挡时，PTU结合第二组传动齿轮；主变速箱处于5挡之后或车速达到200km/h，PTU释放传动齿轮，此时所有扭矩都将传给后轴。此外这套四驱系统前轴也是没有差速器的，全靠两组独立的离合器片分别向左右两侧输出动力以完成转向。
整个4RM四驱系统的特点就显而易见的，重量轻、结构简单以及为性能服务。带来的缺点除了我们之前分析过的占据中央通道以及还有——贵。但是这个贵，好像并不是车的问题，而是你的问题！好像也是我的问题。
