消费升级是近几年中国车市的一个显著的特征，不管是一线的BBA，还是二线的雷克萨斯、凯迪拉克等，相当一部分品牌的销量表现可圈可点。
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不过，凯迪拉克旗下旗舰轿车CT6的表现却最不尽人意。尤其是今年以来，销量连续下滑，这种逆势下滑的趋势很不寻常。
根据乘联会数据显示，今年1-8月，凯迪拉克CT6累计零售销量7,660辆，月均零售销量不足1000辆，同比下滑40.9%，这样的表现，确实与豪华品牌的整体销量趋势不相符。
与同属二线豪华阵营的沃尔沃S90以及中国豪华品牌红旗H9相比，前者销量为19,746台，后者 累计销量为16,399辆，凯迪拉克CT6毫无招架之力。
出现如此窘境，这与凯迪拉克品牌本身的市场策略有明显的关系。
在国内，凯迪拉克一直都是采取“以价换量”的销售策略。为了获得市场占有率，凯迪拉克旗下车型一直有着较高的终端优惠，像凯迪拉克CT6在终端的优惠力度在10万左右，偶有甚至可以达到13万。
尽管此举赢得了一定的市场销量，但从长远看，这对凯迪拉克品牌溢价能力造成了不可逆的损伤。消费者会认为，凯迪拉克的车不降价，就不能买，形成恶性循环。
在如此的市场策略下，凯迪拉克车型的保值率也是“江河日下”。试想新车都已经优惠10万+，保值率能有多出色。根据汽车流通协会发布的数据，凯迪拉克的品牌保值率已经远远落后于林肯、路虎等品牌。不过，如果用户不在意保值率的话，凯迪拉克CT6还是可以满足部分消费者对豪车的虚荣心。
再者，作为一款中大型轿车，凯迪拉克CT6的轴距达到了3109mm。不但相比奥迪A6L优势明显，而且动力层面不落竞争对手，再加上独有的美系豪华，按道理来说销量应该不差。
但进入车内我们发现，这款车的内部空间利用率偏低。比如，后排中间座椅凸起过高、扶手箱空间偏小等，实用性完全无法与奥迪A6L相比，所以不受消费者偏爱也是有原因的。
写在最后：
凯迪拉克CT6虽然产品力不弱，性价比较高，但同级别的竞争对手实力表现都足够强悍。所以，无论是品牌、口碑，还是车型保值率，凯迪拉克CT6都有明显的短板。在这些综合因素影响下，其销量下滑也是情理之中的事了。
