全球充电最快的豪华电动车、国内首个高压SiC电驱总成、国内首个实现千兆以太网主干通信架构、国内首个可服务城市通勤的智能辅助驾驶系统、50万以内唯一使用双腔空悬的车型、行业最大车载音响总功率……
2022年9月21日，在小鹏方面发布他们迄今为止最高端的车型、全新旗舰SUV G9时，这家目前行业公认前三的“造车新势力”一口气喊出了至少30项以上的“首发”、“首创”宣传语，甚至将整个发布活动从上午开到了晚上。其“高调”程度，由此也可见一斑。
小鹏为何要如此大张旗鼓地发布G9？一方面，作为该品牌旗下全新的旗舰车型，发布会的“待遇”自然要比其他产品更豪华一些，显然这不奇怪。另一方面，G9对于小鹏来说，意义可能也远非单纯的“一款新车”那么简单。
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首先，它确实走在了“电车”的技术前沿
如果平时有关注技术动态的话，你可能知道，“高电压”设计现在无疑是席卷整个行业的一大潮流。
原因其实也很简单，一方面是在电压提高后，电力传输时的损耗就会变小，这将有助于节能降耗、延长续航；另一方面，更高的电压也使得过去无法实现的某些设计变为了可能（比如燃油车上的电动涡轮、比如KERS动能回收系统）。正因如此，现在部分传统燃油车都开始用上了48V的“高电压”方案，取代了沿用多年的24V蓄电池。而在电动车上，800V的超高压平台，则代表了当前新能源量产车的最新、最高电气设计水准。
没错，G9此次全系标配了800V的高压SiC（碳化硅）平台，同时还提供3C和4C两种可选的高功率快充电池方案。再加上自研的800V级S4超充桩，也使得其在充电、续航方面的“硬实力”，提升到了一个新的高度。
论充电，G9的3C电池版本支持最大300kW的峰值充电功率（配合S4超充桩），可实现“充电5分钟，续航增加130公里”，同时电量从10%充至80%只需20分钟左右。而在高配的4C电池版本上，430kW的峰值充电功率则意味着充电5分钟、整车续航就能增加超过200km，同时10%~80%的充电时间更是仅需15分钟，几乎与当下最新的智能手机快充体验差不太多了。
而且因为使用了新的电池组和800V SiC平台，G9还能兼容第三方的新型700V快充桩。即便是在这种情况下，它的充电功率也能高达280kW，远超现有400V平台的新能源车型。
论续航，G9一方面拥有低风阻造型和最高98kWh的大容量电池，另一方面，新的高电压平台也使得它的动力系统综合效率高达90%以上，相比老旧的400V平台提升了多达7%。要知道这7%的提升，也就意味着40-50km的纯续航里程增加。这就是新的高压平台因为损耗减少、在不牺牲任何体验的前提下，扎扎实实省出来的电量。
与此同时，得益于大功率、高性能的电机和减速器设计，G9的电驱总成在功率密度（2.2kW/kg）、扭矩密度（44Nm/kg）上也都达到了行业领先水平。其两驱版本在拥有230kW功率、430Nm扭矩，同时可以提供高达702km的最高续航，在当前的中大型纯电SUV中的遥遥领先；而四驱版本在405kW、717Nm动力数据、零百加速仅需3.9秒的前提下，也能实现650km的续航。
很显然，无论是充电的速度、还是从性能和续航方面来看，小鹏G9首先在最基础的电驱“底子”上，都有着足够骄傲的资本。
其次，在“豪华”和“智能”上也能立得住
其实纵观当今车市，能同时做好电驱系统和智能配置的新能源车型并不那么多。这既有高端电驱系统成本高、技术突破难以实现的因素，也有整个行业“缺芯”、供应链受阻所受到的影响。
好在，在配备了先进电驱系统的前提下，G9在身为旗舰车型的豪华与智能化方面，也没有留下几乎任何短板。
首先在空间、用料上，G9的车身尺寸为长4891mm/宽1937mm/高1680mm，轴距达2998mm。在这个基础上，其座舱内95%的面积为软包覆盖，同时车内大面积真皮和PU革材质均获得了OEKO-TEX认证，达到了婴儿接触级环保标准。再加上1016mm的后排有效腿部空间、118mm的膝部空间，以及支持专业级十点按摩、带有电动腿托的全车座椅，也使得其车内空间不仅“够大”，更重要的是还足够舒适。
其次，作为小鹏的旗舰车型，G9理所当然地继承和发扬了P7、P5上，就已经出现的“人车生活”概念。近两平米面积的超大镀双银全景天幕、“一键成床”的睡眠空间，再加上多达28个声学单元构成的杜比全景声7.1.4声道音响，以及由骁龙SA8155P驱动的14.96英寸全触控2K中控联屏。并且在这些“舒适性配置”的基础上，小鹏方面还与网易、爱奇艺、bilibili联合定制了杜比全景声曲库、全景声5D电影专区、全景声原创视频专区等一系列内容生态，在车载5G网络的支持下，能够充分满足用户对于高品质车内娱乐的需求。
最后，在G9的高配X版本上，也搭载了小鹏的第二代辅助驾驶系统XNGP。其基于双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，算力高达508TOPS，同时还“堆”上了2个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器。再加上全栈自研的算法，也使得其实现了打通高速、城市快速路、城市主干道/次干道、园区内部道路、停车场等场景，让车辆从起点停车位到终点停车位全程都能使用智能辅助驾驶。
更为重要的是，由于有了强大的感知和自主“思考”判断能力，XNGP不再高度依赖高精度地图。这使得它即便是在无图地区、或是路况发生大幅变化（比如道路维修）的时候，依然可以顺畅运行。而且“摆脱地图”的设计，从技术端的长期规划角度来说，也使得小鹏在自动驾驶系统的构建上，不再受制于地图供应商或测绘精度的问题。相比于行业中目前哪些只能在极少数“有图”路段才能发挥出辅助驾驶较高水平的竞争对手，小鹏的这一步棋显然走得更具前瞻性。
结语：在行业乱局中，小鹏正坚定地走自己的路
众所周知，最近几年在各种因素的“刺激”下，整个汽车行业多少都是有些人心浮动的。
一方面，越来越多的造车“新势力”如雨后春笋般冒了出来，喊着各种口号，并推出了各种或奇形怪状、或是“偏科”严重的车型。另一方面，即便是传统车企，近年来在产品设计、技术路线上也变动颇大，一时之间让人有了一种无所适从的感觉。
相比之下，作为国内市场起步比较早、专注新能源和智能驾驶的厂商，小鹏在友商的“衬托”下，反倒显得思路清晰了许多。就拿刚刚发布的G9来说，其电池、动力、电气架构、智能配置均达到了高端水平，细节的各种舒适性配置不止应有尽有，更重要的是还依然具备鲜明的品牌特征，不会让人感觉有那种“什么火做什么”的仓促感。
更不要说，全系标配的800V新电气架构、已经开始建设的S4超充体系、全新的XNGP辅助驾驶系统，这些东西都注定不会仅限于G9，它们必然会成为小鹏未来整个家族产品的新一代技术基础。从这一点来看，G9不仅仅是现有的、小鹏旗下最高端、也最具技术革新意义的旗舰车型，同时它还很可能是这个品牌新世代技术体系的开端。
