如果说推出腾势是一次“冲高”的尝试，那么推出“百万级”高端电动车则证明了比亚迪转型的决心。
此前，比亚迪相关负责人表示，比亚迪将在年底推出全新高端品牌车型，并同布亮相首款硬派越野车型，定价100万以上。据悉，对于比亚迪新高端品牌的命名，在经过内部讨论后暂定“星空”这一名称。按照此前的说法，新车型从品牌到销售服务等一系列流程采用的都是全新的团队。
早在去年就有博主爆料高端品牌的首款车型为一款硬派越野车，近日，又有网友在网上爆料了这款车型的测试车照片。从曝光照片看，测试车进行了很重的伪装，外观方正，配有外挂式备胎，尾部设计和尾灯布局有点像路虎卫士。
(相关资料图)
而从此前曝光的内饰图看，车体内部中间的触控屏采用了嵌入式设计，没有采用比亚迪常用的悬浮式设计，并拥有一块尺寸巨大的全液晶仪表盘。关于这款车的动力，外界推测有望搭载比亚迪全新研发的“半固态电池”和轮边电机，纯电续航里程或能够突破800公里，四轮均可实现独立驱动。
为何是硬派越野？
早在去年广州车展上，比亚迪公关事业部副总经理杜国忠就曾向媒体透漏比亚迪打造高端品牌的计划。到了今年5月10日，某知名汽车博主在微博爆料称，比亚迪更高端品牌叫“星空“，寓意“脚踏实地仰望星空”。同时他还表示，比亚迪还会出一款产品有类似奔驰大G的非承载式车身SUV。不过该消息很快被原博主删除。
同期，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上透露，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势以及高端品牌组成。对于这款高端品牌，他还认为，这款车型“足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开”。官方时不时地放出物料，除了点燃大家的好奇心，也多少有点前期造势的意味。
对于一向走亲民路线的比亚迪来说，推出价格如此昂贵的车型难免遭受质疑。不过，在比亚迪看来，既然想要打造高端品牌，就需要产品矩阵，靠越野车征战汽车市场，虽然冒险，但不失为好办法。
从消费习惯来看，即便比亚迪在新能源市场的实力已经不容小觑。但大部分消费者在品牌虚荣心和习惯的驱使下，在选择高端品牌时，更青睐于特斯拉和“BBA”，而非品牌底蕴薄弱的比亚迪。如此一来，比亚迪只能选择另辟蹊径。
此外，相比于轿车和SUV这样的热门车型，在很多人眼中硬派越野车偏“小众”。而隔壁坦克500的成功，也让比亚迪看到了越野车的市场前景。总结长城成功经验就是依靠产品独特的“差异化”，用产品定位和售价区间规避国际一线品牌的射程范围。
为品牌高端化蓄力
数据显示，8月份比亚迪共卖出乘用车173977辆，同比增长157.2%，连续两个月拿下厂商销量第一。与此同时，在今年发布的《财富》世界500强榜单中，比亚首次登榜位列436位。
此前，比亚迪也公布了今年上半年财报，净利润高达35.95亿元，同比增长206.35%，甚至超过去年整年的净利润。但与特斯拉净利润高达了377.4亿元相比，两者实力依旧相差悬殊。
凭借“薄利多销”，的确让比亚迪牢牢占据着国内中低端市场，但也不得不向利润妥协。财报数据显示，单车利润在2000元-4000元，单车利润率大约为2%。比亚迪必然懂得，企业想要长久，不能仅仅依靠亲民品牌，还需要向上触及，逐渐打造企业高端的品牌形象。从目前整体新能源汽车市场来看，比亚迪转型的时机正好。
一方面，自主品牌从未停止过高端化的探索。比亚迪原有的品牌因为形成了先入为主的低端形象，品牌力无法支撑高端产品，所以推出一个全新的高端品牌从零开始，更容易让消费者接受。
另一方面，以BBA为首的豪华车品牌和绝大多数合资品牌并未在电动车领域站稳脚跟，这也为比亚迪提供了逆风翻盘的机会。
而在技术领域，比亚迪手握“刀片电池”，并且在研发固态电池，同时还有DM-i和DM-P混动技术，以及比亚迪e平台3.0和独立的半导体产业，可谓在供应链端牢牢把控和布局，但唯独缺一个“高端豪华形象”。
因此，对于比亚迪来说，想要在高端汽车市场争夺更多的话语权，推出硬派越野车只是迈出的第一步，未来还需不断加强品牌矩阵，提升品牌影响力。不过，目前来看，一切都为时尚早，还得等车出来再定论。
