有多少人在选购汽车时,曾说过这样一个需求?“车要好开”。什么是“好开”?其实指的就是汽车的操控性,一台操控性好的汽车,拥有更强的通过性、更强的动力性能、更舒适的驾乘体验……
那么SUV的操控性怎么样?其实,操控性对于SUV来说可以说是天生劣势,因为追求大空间和高通过性,与轿车相比,SUV显得更加笨重。不过即便如此,许多经过精心调教的SUV,依然可以拥有较强的操控性表现,就比如刚刚上市的小鹏G9,就带来了百万豪车级别的操控体验,它是怎么做到的?
底盘调校,打好基础
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小鹏G9的底盘有什么亮点?经过德国顶级工程师团队为期两年的精细化调校,小鹏G9的底盘在带来豪华舒适性能的同时,也兼顾了高速操控的驾驶乐趣。怎么说?提到汽车操控,不得不提到汽车行业内流传的一句话,汽车的驾乘看底盘,而底盘的核心是悬架。在悬架部分,小鹏G9采用了前双叉臂后五连杆的悬架型式,前后悬架结构件采用高强度材料和轻量化设计,可以较大的提升整车的操控性和乘坐舒适性。
双腔空悬,进一步提升操控性
不仅如此,小鹏G9的悬架表现也相当出彩,不仅搭载了空气悬架,还搭载的是双腔空悬。与传统悬架和单腔空悬相比,采用空气弹簧且内部有两个气腔的双腔空悬,具备更大的受力面积,具备更大的刚度调节范围,减震效果会更加出色,能够适应更多样化的路面。
但在成本的限制条件下,市面上大多数车型配备的还是传统悬架,再进一步也只是单腔空悬,搭载双腔空悬的车型一般都是保时捷帕拉梅拉、林肯飞行家这样的百万级豪车,而在50万以内配有双腔空悬的,小鹏G9还是第一个。
搭载双腔空气悬架的小鹏G9,可以有怎样的操控表现?操控稳定性得到了更高质量的加持,面对各种复杂路况,依然能维持整体运行的平稳流畅。在通过不平路面的时候,悬架系统能够对车身晃动信号进行实时收集,并且能够做到“具体问题具体分析”,根据实际路面情况调节减振器阻尼和悬架软硬,使车身保持平稳。
此外,双腔空悬还能够适应多种行驶状态,比如在高速行驶的时候,悬架系统会自动进行高度调节,降低车身高度,减少阻力,同时增强抓地力,使车辆平稳安全地向前行驶。在堵车时出现频繁起停或者转弯的时候,悬架也能自动调节刚度和阻尼,让汽车在转弯时拥有更强的支撑力,从而减少眩晕的感觉。
在车辆进行加减速的时候,悬架系统能实时检测信号,通过合理调节前后悬架的软硬,让车辆避免大幅度地后仰或点头,维持车身平稳姿态;在高速变道时,悬架会立刻变硬,收紧对车身的控制,让车辆反应更加平稳迅速,实现“人车合一”,带来更舒适的操控体验。
双腔空悬的加持不仅给小鹏G9带来了基础功能的提升,还在日常用车的一些小细节上,实现了更贴心的用车体验。比如迎宾取物,当车辆识别到车主靠近,车身就会自动下降到-50mm,便于乘客上车;当识别到车主挂P档,解安全带时,车身自动下降到-30mm,方便乘客下车;需要打开行李箱时,车主也可以通过一键/大屏/语音三种方式,将悬架高度下降到-50mm,让拿取物品更加方便。
只能说小鹏G9的出现,打破了大家对SUV的固有看法,证明了SUV不仅可以玩操控还能玩豪华操控,小鹏G9的底盘和双腔空悬足以带来百万豪华级的操控体验。重要的是,它的价格还不到50万,就性价比这块,小鹏G9实在赢麻了,大家觉得呢?
