21世纪经济报道记者 何柳颖报道 欧洲的能源危机波及至电动车领域。
9月19日消息显示，特斯拉向欧洲车主发送了一封电子邮件称，由于能源价格上涨，正在调整欧洲的超级充电站(Supercharger)价格。
乘联会秘书长崔东树向21世纪经济报道记者表示：“由于能源危机，欧洲市场目前呈现出严重的电价偏高情况，并进一步传导至公共充电领域。”
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据泛欧洲电力交易所Nord Pool数据，9月21日18:30，欧洲电力系统均价报249欧元/兆瓦时，较8月中下旬的400欧元/兆瓦时下降明显，但与去年同期价格101欧元/兆瓦时相比，同比涨幅仍达146%。目前法国、德国的电力交付价仍在高位的380欧元/兆瓦时左右徘徊。
欧盟正大力度推动电动车进程。今年6月，欧洲议会投票支持欧盟委员会的立法建议，即自2035年起禁止销售新的燃油车（乘用车和轻型商务车范畴)。在欧盟雄心勃勃的电动车转型过程中，当前能源危机会否成为“拦路虎”？
充电站价格上调
伴随着能源危机的愈演愈烈，欧洲的电动车领域正受到拖累。
特斯拉近日向欧洲车主发送了一份涨价通知，称“由于能源价格上涨，我们正在调整超级充电站的价格”。据悉，每个超级充电站的价格有差别，平均而言价格上涨了0.12欧元/千瓦时，此次涨价后，欧洲大部分的超级充电站价格将在0.6欧元/千瓦时以上。需要注意的是，特斯拉此次涨价范围仅包括超级充电站，并不影响使用频率更高的家用充电桩。
特斯拉之外，欧洲其他公共充电站也出现了涨价。英国电动车充电公司Osprey此前也宣布，自7月25日起，该公司的充电价格将上涨至66便士/千瓦时。Osprey解释称，今年公司支付的电力供应价格增长了两倍，在成本上涨的情况下，为保障运营必须实施价格调整。
“我们意识到这是一个困难时期，我们现在正与公共充电同行一起积极游说政府，希望将公共充电的增值税税率从20%降低到5%。”Osprey方面表示。
在这场能源危机中，欧洲的天然气-电力-用电端的价格传导机制正切实地影响着消费者。
从天然气-电力来看，由于边际成本定价机制，欧洲电价基本由气价决定。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向21世纪经济报道记者解释，“欧洲的电力市场化程度很高，并且主要采用边际成本定价，即在现货市场中，交易价格按边际电价结算，当边际成本很高的时候，电价也随之变高，天然气作为通常的边际电力供应商，基本上决定电价走势。”
近日欧洲气电价格均有回落，不过仍在历史高位。截至发稿，欧洲“天然气价格风向标”荷兰TTF天然气10月期货价格报200欧元/兆瓦时，较此前冲破的300欧元关口大幅下降，但依然较去年同期价格上涨了近5倍。电价方面，法国、德国的电力交付价报380欧元/兆瓦时，英国报245欧元/兆瓦时，这些国家去年同期价格仅在150欧元/兆瓦时左右。电价走高后，充电站运营商作为下游企业，成本压力水涨船高，涨价也成为了部分充电站企业的应对之策。
成本优势渐消？
伴随着电价的上涨，欧洲的电动车成本优势是否正在弱化？
某资管行业投资人士向21世纪经济报道表示：“首先，特斯拉此次涨价主要影响的是公共充电桩，整体而言公共类充电网络大部分需求来源为营运类车辆和商用车，而个人消费者更为常用的家用充电桩的成本要明显低于商业充电桩，对他们而言，成本优势仍在。”
其次，从油电差价来看，充电价格的上调不能被断定为油电价差被“抹平”。分析师李培培告诉21世纪经济报道记者，“燃油车需要考虑到车辆的排量与油耗情况，电动车也需要考虑是波峰、平峰还是波谷用电，因为不一样的时间段，电价差别还是非常大的。”
但同时，崔东树也提醒道：“新能源车发展最大的一个核心的就是电动化，电动化核心就是油电差价，在欧洲电价偏高，（国际）油价偏低的情况下，欧洲消费者的电动车购买欲望可能会有所下降。”
对于充电运营商而言，面对成本压力的上升，除了涨价之外，有否其他的应对之策？有分析认为，特斯拉未来可能会加大对太阳能和超级充电站储能的投资，以帮助控制能源成本，并最终控制超级充电站的价格。有业内人士告诉21记者：“特斯拉作为高端制造行业涉足太阳能和充电桩储能，这将偏向能源基础方面的投资，预计前期投入较高，能源基础设施是重资产投资，短期来看资产回报率较低，实际投入有待考察。”
“不过，对于消费者而言，超级充电桩储能的积极意义的确很明显。”该名业内人士表示。值得一提的是，欧洲的储能充电站近日也传来了新动态。有消息称，台泥子公司NHOA旗下专责发展电动车快充基础设施的Atlante Co.将在意大利、法国、西班牙和葡萄牙建置215个电动车快速充电站，充电站100%使用绿电并且结合储能，可提供超过1400个快充车位。
另一个问题在于，我国会否出现类似的“电动车充电价格上升”情况？崔东树认为，“中国以煤电为代表的整个电力体系的稳定和煤炭的自给自足，决定了中国电动车的电价稳定，并推动了中国的电动车发展。”
嘉实资源精选基金经理苏文杰同样认为，从充电桩基础设施供给到中国能源价格情况来看，预计中国电力价格与充电成本都将整体保持稳定。他指出：“2021年，我国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。此外，我国也明确到‘十四五’末将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。供应端的稳定将有助于价格持稳。”
欧盟的电动车“雄心”
在欧洲奔向绿色目标的过程中，电动车也是重要一环。
今年6月，欧洲议会对欧盟委员会的立法建议——自2035年起将禁止销售新的燃油车投出了关键的支持票，禁售范围包括混合动力车型在内。这意味着，2035年之后，在乘用车和轻型商务车领域，纯电动汽车以及氢燃料电池车将覆盖欧盟汽车市场。
从如今的数据来看，欧洲的电动车市占率并没有很高。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，去年纯电动汽车（BEV)仅占欧盟新乘用车总注册量的9.1%。
在此基础上，要实现2035年燃油车完全退出，欧盟是否过于激进？中国现代国际关系研究院欧洲所所长助理李超向21世纪经济报道记者表示：“我个人认为，欧盟的计划显然过于激进，不只是电动车方面，欧盟整个绿色转型、碳中和等目标都没有留出应对地缘政治变化的空间。”他认为，以德国为代表的不少欧盟国家，在传统燃油车领域占据重大优势，如果过快放弃燃油车，必将对相应的企业，甚至对国家竞争力造成冲击。
而且，欧盟能否满足同步上涨的电力需求也被打上问号。市场研究公司Cornwall Insight研究员曾提醒称：“电动汽车对于减少排放以实现净零排放至关重要。但是，不应低估该技术对电力系统的影响程度。”
无论转型力度如何，在受访专家看来，抛弃燃油车、奔向净零排放都将是欧洲的坚定目标。“若能源转型能够取得重大进展，即便阻力不小，电动汽车仍将是欧洲汽车业转型的主要趋势。”李超称。林伯强则认为，“如今传统能源价格偏高，其实有利于新能源的发展以及燃油车的尽快退出。”
值得一提的是，特斯拉也正在谋求更大的欧洲市场份额。以德国为例，2021年，特斯拉2021年在德国的销售量超过39000辆。近日有特斯拉高管透露，特斯拉今年的目标是将在德国的汽车销量翻一番，达到8万辆。
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