9月5日，广汽丰田发布8月产销快报。数据显示，8月品牌共销售新车84608辆，同比增长97.6%，1-8月累计销量达668808辆，同比增长25%。从广汽丰田发布的销量看，点名上榜的赛那、汉兰达、凯美瑞、雷凌家族、威兰达、锋兰达，都被冠以细分市场无可撼动的佼佼者光环，但当具体到车型上，【汽车维基】发现了端倪。
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按照以往车企公布车型销量的惯例，销量极具看点的优等生往往占据着宣传海报的C位，而销量不佳者则会被“边缘化”，比如凌尚。
作为广汽丰田在2020年推出的全新重磅车型，凌尚曾一度被赋予诸多使命，比如补齐品牌A级车高价值空缺、实力完善TNGA多元化产品矩阵、品牌全新销量爆发点等等，但如今的凌尚，似乎慢慢淡出了公众视野。甚至你会发现，马路上不常见到这位顶着“小凯美瑞”光环的“明星车”，这让人不禁思考，凌尚去哪了？真实的销售现状又是如何？
为此，【汽车维基】通过走访北京多家广汽丰田线下经销商门店，试图从终端市场找到答案。
凌尚遭经销商“冷落”
在北京市朝阳区某家广汽丰田经销商店，在停车场角落的凌尚引起了【汽车维基】注意。
“店里没有位置停凌尚，唯一一辆展车还是试驾车”，在表明看车来意后，广汽丰田销售指着窗外告诉【汽车维基】，和店内摆放C位的威飒、提供体验区的锋兰达，以及车头绑着状元大红花的汉兰达相比，车身满是灰土的凌尚明显受到了经销商的“冷落”和“抛弃”。
这名销售还表示，凌尚在该经销商门店支持现金优惠1万元的促销活动，但在执行的近一个月以来，到店体验和最终下订的客户屈指可数。
由此可见，凌尚并没有在经销商伙伴中受捧，也没有可观的客户咨询量，更不用提终端实际成交量，打出“跃（越级，下同）级而来”口号的凌尚，显然没有“跃”进用户的内心。
“我们一般会推荐中配（2.0L豪华版），但优惠后价格和雷凌差不多，我不推荐你选凌尚”，令【汽车维基】颇感诧异的是，销售不但并不向用户推荐凌尚，还顺便嘲讽了一把广汽丰田对凌尚的宣传话术，“跃级品位、跃级智联、跃级空间，顾客体验过后没有一位认为是‘跃级’的表现”。
在最能体现用户真实口碑的经销商市场，凌尚的真实生存现状令人大跌眼镜，这也不禁令人思考，是什么原因让这款曾备受瞩目的新车，让自家销售都避之不及？
定价“劝退”用户
在【汽车维基】看来，凌尚在终端市场遇冷，与定价策略脱不了关系。
从广汽丰田销售提供的“凌尚车型市场建议零售价格明细表”来看，现款在售的凌尚共提供4种配置版本，全系搭载2.0L+CVT动力系统，终端售价区间在14.85-16.08万元，珍珠白配色比其他配色车型均贵2000元。
其中，作为顶配车型的2.0L尊贵版，经销商裸车报价16.08万元，在1万元现金优惠加持下，全款成交价仍超过了17万元，而在细分市场，用户17万元左右预算有更具竞争力的选择，比如主打运动路线的思域、高尔夫、领克03等，轴距2800mm的星瑞更是躺赢空间优势，相比之下，在同等预算范围内，凌尚并没有为用户提供极具特点的产品体验，显然，正是凌尚较高的消费门槛，“劝退”了不少消费者。
广汽丰田销量“啃老底”
作为日系在华合资老将，深耕市场多年的广汽丰田凭借旗下雷凌、汉兰达等王牌车型，累计收获了超百万用户的青睐，这两款车型更是细分市场的销量常青树。
【汽车维基】注意到，拉动广汽丰田销量的主力，始终是用户熟知的老面孔，像凌尚这类“新面孔”却始终未能打开销量局面，从某种意义上讲，广汽丰田始终在借“老车型”的销量热度，针对中国市场打造的新车型，终端用户实际上并不会买单。
或许有人会提出质疑，MPV赛那、中型SUV威飒、紧凑SUV锋兰达，甚至纯电中型SUV bZ4X，它们不都属于广汽丰田热度极高的新车型吗？
事实上，这些新车型在来到中国市场之前，其原型车就已在海外市场站稳了脚跟，比如SIENNA在国产落地前，其在美国稳居细分市场销冠，丰田在华“双车战略”的产物威飒、锋兰达等，其原型车甚至能往前追溯四代。
由此可见，海外原型车成熟的市场经验，为它们进入中国提供了信心和范本，而这些被引入的新面孔，实际上都是广汽丰田“炒冷饭”菜单里的佳肴。
“老车型”的畅销，也暗示着一个现象，广汽丰田在本土化特供车的身上，并没有向用户拿出诚意，毕竟凌尚就是极为代表性的例子。
通过此次走访，【汽车维基】认为，解决用户需求应是车企的本质，夯实产品力是竞争的前提，尤其在以电动化和智能化为核心的今天，广汽丰田更应拿出竞争诚意，满足不断趋于年轻化的中国用户，至于凌尚能否改变被经销商“冷落”的尴尬局面，还要交给终端消费者来一锤定音。
