编辑导语：从2021年7月高国林接棒陈昊成为东风日产中方一把手以来，东风日产的表现并不乐观，三缸发动机和 e-Power 车型销量未达预期，今年日产品牌还面临失守百万年销的危机，即将上市的Ariya是日产的电动化先锋，但日系品牌电动车在国内未受消费者全面认可的前提下，Ariya前景尚不明朗，能为东风日产提供几成增量也还是未知。
1-8月同比下滑16.8%
日前，8月新车交强险数据出炉，数据显示，东风日产旗下日产品牌8月上险8万辆，1-8月上险51万辆，同比下滑24.99%；启辰品牌8月上险8578辆，1-8月上险6.1万辆，同比增长25.36%。
(相关资料图)
而根据此前乘联会发布的零售端数据，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）8月、1-8月零售量分别为8.8万辆、61.9万辆，同比下滑8%以及16.8%，成为8月销量TOP10车企中唯一同比下滑的企业。
同时，相关数据显示，1-8月，国内狭义乘用车零售销量达到1295.0万辆，同比增长0.1%，乘用车市场已经重回正增长。这也意味着，东风日产的表现要大幅落后行业平均水平。事实上，8月份，东风日产的表现下滑没有过多外部因素干扰，作为对比，同为日系车品牌的两丰两田均迎来大幅增长的零售表现。
具体来看，两大支柱车型中，由轩逸e-POWER、第14代轩逸、新轩逸·经典组成的轩逸组合8月销量为4.38万辆，同比下降8.6%；天籁今年8月销量为1.41万辆，较去年同期的1.5万辆下降5.6%。
支柱车型销量的下滑，在仅剩4个月情况下，也让东风日产日产品牌“达标百万年销”压力倍增。近两年，东风日产虽然发展进入下行趋势，不复此前的快速增长，但整体仍然勉力维持百万年销水准，2021 年日产品牌实现销量104万辆，同比下滑 7.6%。
作为东风日产而言，连续7年百万年销已经成为其最亮眼一张名片，由东风日产前任中方一把手陈昊缔造。2014年陈昊东风日产乘用车公司市场销售部副总部长，主导东风日产的年轻化战略并开启情感营销，上任次年，东风日产首次突破百万销量大关，陈昊因此也被外界冠以“百万先生”之称。
“百万级”销量面临失守
而自2021年7月，高国林接任东风有限副总裁、东风日产副总经理后，日产品牌颓势加剧。高国林的首秀来自全新一代奇骏亮相当天，彼时，其自信地表示：“今天站在这里，我也将开启东风日产的新征程。”
但随着奇骏的三缸车型不受市场认可，高国林的新征程也成为空话。乘联会数据显示，今年1-8月，奇骏+奇骏·荣耀累销仅为15001辆；而在去年换代之前，奇骏单款车型就有月销过万表现，2021 年全年奇骏在华累计累计销量超过10万辆，其中 1-6 月销量分别为 1.85万 辆、1.01万 辆、1.44万 辆、1.43万 辆、1.28万辆、1.15万辆，换代之后，奇骏销量全线下跌。
前有别克的三缸机英朗、后有长安福特福克斯均已翻车在前，在三缸机上折戟，已经证明三缸机车型在国内市场上的水土不服。此外，东风日产的另一战略车型“e-POWER轩逸”的投放，也并未取得积极成效。
据观察者网报道，日产轩逸e-POWER车型上半年累计销量仅1万多辆，仅占轩逸总销量的不到6%，东风日产总销量的不到3%。虽然官方并未公布e-POWER轩逸车型销量，但今年1-8月，轩逸累销29万辆，同比下滑14.4%，从中可以确定的是，e-POWER车型的加入为轩逸的市场表现增色有限。
事实上，高国林也曾表示，“时代在变、产业在变、消费者在变。”但显然，高国林为首的中方管理层未能打消日产的战略投放，延伸而来的三缸机战略后果，也变成并非高国林所能解决的问题。
纯电Ariya 9月28日上市
除了产品自身的原因之外，东风日产的颓势还有其他多方因素导致，一方面，自主品牌的内卷竞争已经极大压制日系品牌的生存空间。
中汽协研究数据显示，今年1-8月中国品牌乘用车市占率已经上升为47.8%，排名第二位的德系品牌乘用车市占率为20.2%，而排名第三的日系品牌乘用车市占率为19.5%，失守20%份额大关。
另一方面，在电动化赛道，日系品牌更以动作迟缓出名，而在国内，新能源汽车已经成为最具发展潜力的市场。对于这一赛道，2021年底，日产汽车才“姗姗来迟”地拿出较为完整的电动化战略，发布“日产汽车2030愿景”，宣布未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1128.4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新，推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。
根据规划，到2026年，在中国市场，日产汽车要实现电驱化车型销量占车型总销量的40%以上。而直至今年4月，东风日产才推出纯电战略SUV Ariya。据了解，ARIYA是日产NISSAN NEXT计划的首款全球战略车型。Ariya定位紧凑型SUV，根据业内媒体报道，该车将于9月28日正式上市，预计20万起售。
不过，日系电动车已经错过国内新能源汽车市场发展的一波红利，前景尚不明朗。据悉，同为日系品牌，广汽本田的e:NP1 极湃1自今年6月上市后，至今销量仍在低位徘徊，累销不过千台，姊妹车型东风本田的e:NS1耗时4个月，8月份刚刚以878辆的成绩摸到千辆门槛，累销1911辆。丰田的bZ4X上市前夕“被迫”叫停，至今仍未透露最新的上市时间。
目前，国内新能源市场已经从政策驱动转为市场驱动。乘联会数据显示，8月自主品牌新能源车渗透率已经达到52.8%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。而在Ariya所处的紧凑型新能源SUV市场区间内，除了日系电动车的内耗，还有已经初具规模的大众ID.系列，Ariya突围困难重重。
