在如今的头部中国品牌里，基本都有其独特的混动力技术，例如长安的iDD、吉利的雷神动力、奇瑞的鲲鹏混动，当然，还有我们熟知的长城柠檬混动DHT。作为长城汽车当前的核心技术，柠檬混动DHT已经下放到了长城汽车旗下各个车型当中，例如玛奇朵DHT版、拿铁DHT-PHEV版、摩卡DHT-PHEV版、第三代哈弗H6 DHT-PHEV都搭载了柠檬混动DHT技术。但从本质来说，长城柠檬混动DHT又是从何而来的呢？今天兵哥就带大家揭开长城柠檬混动DHT背后的秘密。
9月15日，长城汽车蜂巢易创扬中产业园区（以下简称“扬中工厂”）迎来央视新闻直播探厂。作为柠檬混动DHT变速器总成的生产制造工厂，扬中工厂首度对外介绍柠檬混动DHT变速器总成四线体生产线，展现柠檬混动DHT“全能”背后的制造品质与匠心。
柠檬混动DHT“全能”实力
【资料图】
长城汽车柠檬混动DHT是完全独立自主设计、自主研发，率先突破合资混动技术壁垒的混动技术。柠檬混动DHT拥有“1-2-3”的技术特点：“1”是采用了一套高集成度混联混动系统；“2”是支持HEV与PHEV两种动力架构；“3”是拥有1.5L+DHT115，1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成，这也是当前动力结构较为齐全的混动系统，也正是如此多样的动力结构，让长城汽车的各个车型都能够享受到该技术带来的赋能。
而且在创新性上，长城汽车柠檬混动DHT开创性的采用了两挡平行轴结构，扩大发动机高效直驱范围，进一步提升系统整体效率，实现了“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势，以及“快、顺、静、省”的产品特点，并将其赋能到魏牌、哈弗等整车品牌。柠檬混动DHT具有高集成度、高智能化、高适配性等优势，能够根据各个品牌的细分赛道定位进行个性化、定制化调校标定。
但当然，落实到产品上带来实际的增益才是好技术。而柠檬混动DHT通过智能控制系统，可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式的无缝切换，让用户真正体验到城市工况省油，高速工况动力强劲的混动驾驶乐趣。而在拥堵跟车、非拥堵低速行驶的城市道路场景，系统智能在EV模式和串联模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间。
在车辆的巡航速度大于35km/h时，系统能够根据系统的负荷去智能选择EV模式或串联模式，让车辆工况更贴合路况，进一步降低油耗。而在车辆处于中速巡航需要急加速时，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供整套系统最佳的动力输出，满足驾驶者的加速需求。
但车辆在中高速巡航时，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式；高速巡航需要充足的动力驱动时，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航，所以在高速巡航时，油耗较串联优10%~15%。而在车辆减速制动时，系统就会进入能量回收模式，提高能量利用率。由此可见，柠檬混动DHT全面贯穿了车辆的行驶工况，带来更合理的能量规划。
高标准生产线
其实说到新能源技术，很多消费者可能还会心存疑虑，怕品质不过关。所以在这一点上，柠檬混动DHT可以说做到精益求精，力求为消费者带来可靠的品质保障。因为扬中工厂在柠檬混动DHT变速器总成生产中采用柔性化、自动化、信息化理念设计生产线，并运用质量管理系统，实时监控生产数据，实现提前预防，稳定生产，全线额定节拍≤113秒；组装线采用柔性化设计，防错覆盖率可达100%；总成测试采用的综合性测试台，能够实现100%NVH测试；全线运用MES信息化系统，实现每个零件的精准追溯，以严苛的制造标准和管理体系为柠檬混动DHT提供坚实的品质保障。
总结
从长城汽车在最近几年的动作中不难看出其向新能源领域转型的决心。但在最近这两年里，新能源行业中的资源短缺问题同样是各大车企需要面对的难题，因为新能源领域涉及到极其复杂的产业链体系，必须打造一个良性的新能源产业链生态才能在竞争中建立优势。
而为了解决这一难题，长城汽车特地带来了长城汽车森林生态，这是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。在森林生态的加持下，长城汽车的整个设计、研发、生产体系能够围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。由此可见，长城汽车在未来的新能源汽车发展中，将带来的是更加全面且先进的产品，这样的实力也是相当值得我们期待的。
