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9月15日，2022第三十六届大河国际车展（下称“郑州车展”）在郑州国际会展中心隆重举行。有《汽车行业关注网》网友投稿，当天有不少理想ONE车主到现场维权。视频显示，这些理想ONE车型的前挡风玻璃或车窗玻璃上均贴有“韭菜”的字张，下方写着“无良车企，收割老客户”，而维权车辆引擎盖上也放了一把韭菜，暗示理想汽车“割韭菜”。
本月初，理想汽车被曝出即将在11月推出理想L8，虽然系列不同，名字也不同，但理想 L8 基本上可以默认为理想ONE的换代车型，理想汽车在推出理想L8前，理想ONE将逐步退出生产线，此举意味着理想ONE即将停产，虽然售后维修质保服务不会因为停产而影响，但不少刚提新车的理想车主却自认为被欺骗，因为他们本可以再等几个月喜提全新车型，却因为理想汽车未提前披露新车信息，导致他们买到“绝版车”，这些理想车主为表达心中不满，便在各大网站发起投诉，全国多地爆发维权事件。从目前来看，理想ONE车主的维权尚没有平息的意思，而各地车展的举办也成为理想ONE车主的新维权地点。
“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”、“理想汽车无良车企欺骗消费者”、“理想与套路之间，相隔一个理想ONE”、“车友跟理想谈情怀，理想却把车友当傻子”…大批理想ONE车主将维权标语挂在自己的车上。这是理想汽车自成立以来，最严重的一次产品公关危机。
据《汽车行业关注》统计，截止发稿前，理想汽车在黑猫的集体投诉量已经达到1813宗。一理想车主表示：8月6日订车8月9日提车，关于车辆价格问题也与销售沟通过，销售说理想品牌车辆都属于厂家直营，不存在优惠或降价的问题，也明确表明近两年理想ONE不会停产或者降价销售，并且保证全国价格不存在价差优惠。
主观上，新车上市计划属于汽车内部的商业决策计划和商业机密，汽车主机厂不具有强制告知的义务，降价销售也是主机厂的权利。客观上，汽车产品的更新迭代本是再正常不过的事情，新车也必将在产品实力和配置等方面进行全方位的提升。不管是主观上还是客观上，理想汽车并没有错。
新势力车企更注重于追求企业资本价值，而忽视用户的切身利益。以理想ONE事件为例，在6月21日的理想L9上市发布会上，理想汽车本可以透露理想L8的上市计划，由消费者自行选择购置理想ONE还是理想L8，再到9月推出理想ONE相关购车优惠，至11月推出理想L8后完全退出产品线。这是理想汽车相对妥当以及规范的运营思路。然而，或基于交付隐忧，或基于理想L8产品信息的保护，直到9月理想汽车才透露理想L8的上市消息，而刚提理想ONE的车主自然难以接受这一消息，因为他们买到的是即将停产的车型。
理想销售人员也被理想汽车摆了一道，不仅车主不知道理想ONE即将停产换代，就连理想销售人员也是蒙在鼓里。在传统4S店销售模式下，经销商不在主机厂管理下，经销商可以在厂家指导价格下自由合理定价，主机厂出现临时变化，例如原材料价格上涨等所带来的成本提升，均可通过价格调整实现平衡。在直营模式下，直营门店由主机厂直接管理并实行全国统一零售价，在一定程度上较少价格波动，更符合消费者的购车习惯。一般来说，诸如原材料价格上涨等所带来的售价上涨，主机厂至少会提前一个月在官网发布相关信息，再传达至旗下的直营门店。然而，在直营模式下，一线销售人员的承诺等同于主机厂的承诺，理想直营体系的销售员工与总部之间显然没有建立统一的信息通道，产品的生命周期与定价周期并没有第一时间传达到一线的员工，这也是理想汽车此次舆论的问题所在。
作为直营模式的驱动者，特斯拉引发的类似事件更多。9月16日，特斯拉推出购车新增，月底前交付的Model 3、Model Y可以获得8000元的保险补贴，并且可以直接用于减免车价，而此举同样引发不少特斯拉车主不满，迅速建立维权群，甚至到线下门店维权。
有汽车分析师表示，虽然车型停产更迭普遍，但在产品序列更新与维护老车主们的感情之间必须要做好平衡。如果没有做好沟通协调，突兀的进行价格调整也会存在丧失其原有品牌定位及品牌溢价力等风险。同时对之前作为品牌拥趸的消费者来说会造成一定的伤害，品牌信任度将直线下降，甚至将自己的潜在客户越推越远。
截至发稿前，理想汽车尚未针对维权事件进行相关表态，这可能也是维权事件愈来愈烈的原因。正如前面提到，不管是降价销售还是产品更迭，都属于企业发展的策略范畴，可以选择降价或者不降价，可以选择告知或不告知，但不同于汽车行业常规的发展方式，确实引发强烈的争议，在某种程度上已经对品牌信誉造成损失，其它有意购车的消费者也会选择观望，毕竟谁也不想成为“韭菜”。作为新势力品牌，在品牌形象建设、用户利益维护和销量营收之间，如何取舍、如何承担后果，还需要每家车企衡量定铎。截至发稿前，理想汽车尚未针对维权事件进行相关表态，这可能也是维权事件愈来愈烈的原因。
