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在视续航为生命的纯电动车界，风阻系数已成为厂商们争相追逐的一项指标。每当有新的纯电动车上市，风阻系数基本都会成为宣传卖点之一，哪怕就比对手少0.01Cd，都能够“高人一等”。
实际上风阻系数就是用来表述汽车所受到的空气阻力的大小，以Cd为单位，系数越小风阻就越小，那么汽车行驶所需要的驱动力就越小。对于纯电动车而言，降低所需的驱动力就意味着减少能耗，续航增加，据说风阻系数每降低0.01Cd续航就能增加10公里。
因此各大纯电动品牌，在开发车型时，也是想尽了办法降低风阻系数。例如小鹏G9，一辆中大型SUV的风阻系数做到了0.272Cd的水平，这是燃油车里轿车才能做到的水平，而燃油SUV普遍都在0.3以上。比如奥迪Q8只有0.36Cd，即使混动的理想L9也只做到了0.306Cd。
而做到这一点，要归功于纯电动车的外形优势，纯电动车可取消前中网让车头更圆滑来降低空气阻力，只需保留下方进气口拥有一定散热。小鹏G9就是如此，下方进气口还采用了主动式进气格栅，不需要散热时还可主动关闭降低阻力。
还有隐藏门把手、空气轮辋、全隐藏雨刮、低风阻后视镜，都是为了进一步降低风阻而设计。最终经过3000多小时、750次计算机仿真模拟测试、3轮风洞试验过后，这些设计让小鹏G9的风阻系数做到了0.272Cd的。
除了影响续航之外，风阻系数也对NVH产生影响，更低的风阻产生的风噪就更小，有利于提升NVH的表现，在这方面G9同样也做了努力。
总的来说，风阻系数已经成为纯电动车绕不开的话题，作为卖点也算实至名归，已经上市的蔚来ES7、问界M5 EV和即将于9月21日上市的小鹏G9，都将风阻系数做到了0.3Cd以内。
