【有车以后 有车试驾】国外的MG汽车，从成立以来一直都为打造运动性能汽车而生，被Rover罗孚收购后，也一直是罗孚旗下的运动品牌。直至到被上汽集团一并收购国外罗孚汽车后，MG的运动之名也未被更改，从起初的MG TF到现在的MG 6，一直致力于打造平民轿跑。如今，第三代的MG 6也迎来升级，加上PRO后缀强调其性能，我这两天来到上汽集团的试车场，看看变PRO的MG 6到底有多强。
姿态升级，造型更低趴
试车环节主要分为三大项目，百公里加速和制动测试、麋鹿测试以及金卡纳绕桩测试。但一来到现场，马上就被焕然一新的前脸所吸引住了。其窄长的分体式大灯组和矩阵式的“鲶鱼大嘴”，让MG 6 PRO整体看起来就像一只待捕食物的猎豹，龇牙咧嘴着准备向前俯冲的态势。
(资料图片)
再加上全新的气泡橙车漆，很难将目光移向别处。
不过除了车头，其余地方就有点令我失望了。车尾仍然沿用了普通三代MG 6的设计，除了样式不同的尾翼和原厂双边四出排气外，很难再找到证明其PRO的地方。而且车头的犀利与车尾的圆润，设计风格稍稍有点割裂。
但打开尾门之后，看着溜背的车身和掀背式的尾门，有谁能抵挡得住这优雅的线条呢？
内饰的布局也和2022款的MG 6保持一致，就连运动感爆棚的红色“SUPER SPORT”按钮也非PRO版独有。唯一的区别可能就是一体式座椅上，故意虚化的橙色“MG”缝线和安全带了。不过好在，灰黄的内饰配色与橙色车漆更搭，整套内饰看起来也比较顺眼。
动力优化，更平顺、更有力
虽然是PRO版，但发动机依然沿用了1.5T发动机和7速双离合变速箱，最大功率181马力，在1500-4000rpm的转速下，发动机能爆发出285牛·米的峰值扭矩，账面数据也与普通款的MG 6保持一致。
不过，据名爵工程师介绍，他们将更多的心思，花在了发动机与变速箱的匹配优化上。为了让MG 6 PRO能在低速时跟车更从容、中车速时行车更平顺、高车速时超车更直接迅猛。
在零百加速测试中，就深切体验到变速箱换挡的迅速和时机把握的精准。按下方向盘右下方的“SUPER SPORT”模式，车辆一键进入战斗状态，左脚刹车右脚油门，将转速提升在2200rpm左右，马上松开刹车起步。
起步瞬间前轮打滑比较明显，在0.2秒后达到最大加速度0.5g，而1、2挡换挡速度特别快，所以加速度并没有因为换挡而下降，依然能维持在0.4-0.5g。直至升至3挡，速度爬升至65km/h左右，加速度才明显下滑。
可见这套动力系统在低速跟车时会更加轻松自如，小试了下经济、普通和运动模式，三种模式下的油门踏板都比较跟脚，1、2挡之间换挡也很平顺有力，很适合在城市堵堵停停的工况。比较可惜的是当天没有安排道路试驾，无法从真实城市工况中体验到精心调优后的表现。最终官方给出的零百加速成绩是7.8秒，百公里时速制动距离38.89米。
底盘好，但调教软
剩余的两个项目——麋鹿测试和金卡纳绕桩则考验了MG 6 PRO的底盘调校的表现。在“SUPER SPORT”模式下，方向盘转向手感会变得很沉，连续绕桩时车头响应很积极，基本能跟上方向盘的节奏。
不过悬架行程较长、整体偏软，绕桩时的后几个桩车身的侧倾和摆动会比较明显，拖慢了车身进弯的节奏。在金卡纳的U型弯中，车身支撑性能给到我足够信心以较高速度过弯，但侧倾依然是比较明显的问题。
另外，加速测试中也提到MG 6 PRO在地板油加速时会有响胎的情况，而绕桩时也是如此，可见普利司通这套泰然者轮胎在激烈驾驶的情况下略显不足，抓地力表现较为一般。不过总体来说，MG 6 PRO已经达到这个价位优异的运动性能了，其余的小缺点算是给车主挖掘其潜力的机会吧。
对了，它还有一处到处“声张”其“PRO”的地方，就是它原厂的排气声。挡把下有颗控制排气阀门的按钮，打开阀门后“煮水声”更加挑逗你的神经，再加上每次换挡都能听到的回火声，真的很难让人控制住自己的右脚。
总结
MG 6 PRO的竞争对手有很多，合资中有同是1.5T的本田思域，国产中也有最近热门的1.5T广汽影豹，但欧洲时尚的运动理念加上中国特调的内核，让MG 6 PRO在对手中有着独特的魅力和特点，如果它真如官方所说有着“低速平顺，竞技满血”的分裂状态，想必也能在运动轿跑市场中分下一块大蛋糕。
