步入中旬，又到了揭晓上月销量前15名榜单的时候，果不其然，哈弗H6再次失去前三位，特斯拉也再次爆发，CR-V最近状态大好，不过最无解的还是比亚迪宋。下面来详细地聊聊。
第10名的是奥迪Q5，8月销量为13792辆，同比增加82.5%，在如此大环境下居然有这样的进步，的确难得。这代奥迪Q5上市初期曾经因为没有了托森全时四驱而且是7速双离合变速箱，让大家一时无法接受。但经过一两年的了解下来，新款的综合实力还是值得认可的，而且在终端优惠较大的情况下，性价比更加突出。
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第9名的是奔驰GLC，月销14557辆，可以说是换代前的疯狂，同比增加115%，也是十分惊人的成绩。上个月的新车申报图已经证实了全新一代GLC将推出长轴距产品之余，还将推出7座版本，现款GLC的销量暴增，有可能是终端优惠加大，或者是不喜欢新一代GLC的设计。
第8名是比亚迪元PLUS，8月销量为15132辆。作为一款新产品就已经连续数月进入销量榜前10名，可见其实力足够拔尖。要知道元PLUS这款车型目前就只有纯电动选择，没有DM-i插混动力，也能月销进前10，这估计也是比亚迪赋能。
第7名是日产逍客，8月销量为15358辆。目前逍客可以说是日产SUV家族的顶梁柱，即便那套动力总成万年不变，但却是最成熟稳定的那款。目前全新一代逍客暂时还没有更进一步的消息，目前在售的版本也在靠着大幅度的终端优惠来保证销量不跌，要是逍客销量也崩了，那日产就剩下轩逸这款车型在支撑品牌。
第6名是长安CS75，8月销量为18352辆。早些时候CS75还能跟在哈弗H6或者比亚迪宋后面当“老二”，但最近这几个月销量受到冲击，其中8月因为川渝地区限电工厂停产，消费者听到提车要等数月，也就转投其它产品。从产品力来说，CS75并不算差，尤其是第二代CS75PLUS采用全系8AT，还升级了不少配置，但插混系统迟迟未上，也让消费者的耐心消耗殆尽。
第5名是丰田RAV4，8月销量为18789辆。基于TNGA平台打造的RAV4荣放几乎每月都能稳定进入前10名， 销量也比较稳定。从产品力来看，RAV4荣放的舒适性配置并不算高，但主被动安全配置却是全系拉满，而且油耗以及故障率较低，保值率也比较高，消费者的口碑较优。
第4名是哈弗H6，以往的常胜将军跌落神坛，8月销量为18953辆，连“老三”都混不到。新能源或者油电混动引入太慢，仿佛与CS75采取同样方针“敌不动我不动”，等到纸包不住火的时候才将DHT混动导入H6主销车系。虽然以前H6当销冠是物美价廉，但现在比它优秀的车多得多，没有把握住优势乘胜追击，反而弄了一堆初恋、赤兔、神兽等花里胡哨的产品出来，这是哈弗近两年走的弯路。
第3名是本田CR-V，8月销量23441辆，同比增加128%。CR-V的销量也是比较稳定的一员，几乎没有掉出过前10，而且还拿过销冠。跟奔驰GLC一样，全新一代CR-V已经通过申报，而且还推出7座车型，并且提供燃油以及油电混动版本，实力不容小视。而现款CR-V持续大卖，有可能是终端优惠加大清理库存。
第2名是特斯拉Model Y，8月销量为31112辆，同比增加168.8%，特斯拉这种忽高忽低的销量想必大家都已经很熟悉了。产品实力不低，能和比亚迪抗衡的目前就特斯拉了。不过从此前的长途高速测试来看，特斯拉Model Y的高速续航打折还是比较大的，充满电显示续航410km，实际跑300km出头。
第1名毫无悬念也十分无解，来自比亚迪宋，8月销量42477辆，同比增加151.5%，已经提前4个月把哈弗H6反扑拿年度销冠的悬念扼杀。不过比亚迪宋有如此高的成绩，在产品层面上也学到了对手“叠加”产品的作弊手法，由宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV组成，三款车型实力都不差，能拿销冠也是理所当然。
点评：
8月本是中国汽车市场的传统淡季，但因为购置税减半等利好政策的实施，让中国乘用车8月总销量达到187万辆，同比增长28.8%，属于明显的“淡季不淡”。从销量榜前10名来看，3款新能源车型，而且排名都不差，证明新能源汽车市场发展潜力巨大。吉利博越、哈弗H6、长安CS75、CS55等产品销量被抛离，证明自主燃油车的优势不再。本田CR-V、丰田RAV4、日产逍客、奥迪Q5以及奔驰GLC等合资产品的提升，证明其实力仍在。
距离年终放榜还有4个月，比亚迪宋已经基本可以提前锁定年度销冠，剩下的悬念其实也不多，就看本田CR-V和长安CS75能不能超过哈弗H6。此外，还是有不少新车值得关注一下，除了新一代CR-V和GLC之外，还有吉利博越L。
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