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作者 | 林利园
(资料图片仅供参考)
编辑 | 马良
在紧凑级轿车市场中，历来都是有着最为激烈的“卷戏”，各大自主品牌在这个细分市场已经身经百战。有的主打价格便宜；有的主打时尚颜值；有的主打经济省油；还有的主打动力澎湃。其中就包括了广汽传祺影豹、长安UNI-V以及名爵6等车型。但如果，有一位搅局者，它想把这些亮点都囊括其中，是否能够形成非常优秀的竞争力呢？今天我们就来聊聊这款全新的奇瑞艾瑞泽5 GT，它究竟扛不扛打！
艾瑞泽5家族一直以来都是奇瑞轿车产品线里的明星产品，定位于标准的紧凑级轿车。全新艾瑞泽5 GT车型的推出，更加丰富了其产品线在细分市场的布局。
1、共推出3款车型，售价9.99-10.89万元
2、搭载“1.6T+7DCT”的动力组合
3、3年6次免费基础保养，发动机终身质保
4、采用奇瑞家族最新的设计语言，“疾速运动美学”
艾瑞泽5 GT在定价和定位上，都是略高艾瑞泽5。在造型调整上，时尚度和精致感明显有所提升，艾瑞泽5呈现的是朴素的居家风，艾瑞泽5 GT更精致、更运动。最显著的变化在前脸部分，该车采用锋翼机甲前格栅，内置黑色菱形网状结构，瞬间增加视觉的冲击感。
大家对于这款车的争议是前脸带有“某日系品牌”的影子，但实际来讲，随着大尺寸格栅盛行，产品之间的差异性主要体现在样式上，不管是纺锤形还是点阵式都不会是一家独有。
狭长的大灯组十分犀利，内部日行灯线条侧包围线条呈水平对称，加之侧包围内三角状纵向布局的通风口，带来震撼的视觉冲击感。
侧面其实是一辆车最具美感之处，因为可以完美展现一辆车的比例姿态。艾瑞泽5 GT的比例设计是非常典型的家用级紧凑车型设计，而它的姿态通过上挑的腰线勾勒以及流畅的车顶线条，整体勾勒出较为运动的姿态。
艾瑞泽5 GT的外后视镜、车窗饰条以及17英寸的双五辐轮毂全部采用黑色涂装，配合亮橙色制动卡钳，让它在视觉方面为我们呈现出不少运动的感觉。尺寸方面长宽高分别为4710/1829/1490mm，轴距为2670mm。
艾瑞泽5 GT轮胎采用的是佳通品牌Comfort F22系列轮胎，这款轮胎偏向于静音和舒适。规格为205/50 R17。其实这也是我认为艾瑞泽5 GT略显不足之处。后面我们讲动态试驾的部分会详细说到。
艾瑞泽5 GT车尾采用层次感丰富的运动风格设计，从头至尾贯穿的上腰线和后备箱融为一体，并且在箱盖上方还形成了一块颇有辨识度的小鸭尾。
尾灯灯腔结构颇为复杂，两个尾灯通过黑色装饰条形成贯穿式效果，后包围运用了双边共四出的排气造型以及碳纤维纹理的点缀，进一步提升运动范。
在艾瑞泽5 GT上，最大的不同就在于车尾采用了碳纤维样式包裹的双边共四出排气装饰，配合车尾的红色“GT”标识，运动范拿捏的很到位。不过，真正的排气被隐藏在保险杠内部，并且没有配备阀门。
至于内饰布局，可以明显感觉到艾瑞泽5 GT的设计感有了较大的跨步，给人感觉更加科技简洁。大屏幕的引入起到了不少作用，新车搭载了20.5吋双联屏，且采用超广角贯穿式造型设计，科技氛围大幅增强。
用料方面，中控台以及车门板也采用了软质材料包裹。此外还运用了钢琴烤漆面板以及碳纤维纹路饰板，质感更强。方向盘、车门板、座椅缝线等均采用了橙色，配合机甲风格的氛围灯，能有效提升车内的运动氛围。
三辐式方向盘采用平底式设计，握感较为细腻，在中心区下方使用亮银与阳橙的撞色点缀，两侧阵列有多功能按键，作为主打运动的车型换挡拨片自然也少不了。
10.25英寸全液晶仪表屏上显示了车辆的大量信息，一目了然简单易懂，无论清晰度还是直观度表现都还不错，还可以在三套主题之间随意切换。
车辆几乎所有的操作功能，都集中在这块正中央的10.25英寸中控大屏上了，艾瑞泽5 GT同样配备了此前广受好评的Lion雄狮智云交互系统，通过“小艾，你好”语音唤醒，还支持方言识别，通过手机互联功能可实现远程启动（关闭）发动机/空调)、远程寻和远程诊断等，还提供在线音乐、在线电台、新闻天气、违章查询，百科信息等服务，此外还具备在线导航、Wi-Fi及Wi-Fi热点分享、ADAS关联功能设置和主动关怀和交互等。
安全配置方面，360°鸟瞰式超清全景影像值得一说，用户可以任意旋转车辆3D视图查看车辆周围的路况信息，可以在超清视图上获得可视化雷达对车辆四周盲区障碍物的报警信息，更可以设置查看更大视野的前或后广角视图 ，更容易获知前后侧方路况，也能通过360° 全景影像在车辆通过狭窄路面及车辆前方盲区存在路面障碍物时进行查看。
此外艾瑞泽5 GT还采用L2+级智能驾驶辅助，包含ACC自适应巡航、CCS定速巡航、AEB主动刹车、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、IHC自动远近光灯、TJA交通拥堵辅助、SLA限速标志识别、RCTA倒车后方交通盲点预警和LCA车辆变道安全提醒等。
前排座椅的设计较为运动，乘坐起来软硬适中，侧向支撑还算不错，并支持座椅加热的功能，且前后排的座椅均配备了橙色安全带。
空间和乘坐上我觉得车辆给我的意外很大，作为一款紧凑级车型，对于车辆内部的空间我并没有太高期待，特别是根据车辆在级别的尺寸数据并不占优势的情况下，内部空间转换率确实能让人眼前一亮，无论是前排还是后排都有着不错的空间感，另外在舒适性上也要领先于同级别竞争对手。
作为一款运动属性的车型，动力性能是不可忽视的重要环节，在艾瑞泽5 GT中直接使用了奇瑞中型SUV瑞虎8 PRO上的1.6T发动机，此时我对艾瑞泽5 GT的动力表现有了更多的期待。
艾瑞泽5 GT搭载了奇瑞自家的明星产品——鲲鹏动力，1.6TGDI发动机最大功率达到145kW，峰值扭矩则为290N·m，匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱，支持经济、标准、GT BOOST三种动力模式，其中GT BOOST专属驾驶模式支持弹射起步及仪表联动。
试驾开始的时候，正好赶上了北京的早高峰，在频繁的起步和蠕行过程中，没有那种“轻给油就猛蹿”的情况，车辆的提速很线性平缓，你甚至会产生“这台车真是有接近200匹马力？”的假象。
变速箱表现的也很平顺，在低档位之间的切换非常果断顺滑，几乎察觉不到换挡动作。因此在城市拥堵路段，艾瑞泽5 GT也依然能够带来不错的驾驶舒适性。
前文提到轮胎比较拉胯，原因是因为佳通Comfort F22系列轮胎主打经济性，在低速急加速的时候，轮胎无法满足1.6T的动力输出，会非常容易打滑。毕竟是十万级家用轿车，成本也受限。如果你日常驾驶习惯较为激烈，建议换一套运动型轮胎，来保证1.6T动力的完美释放。
当我们驶出市区，开上高速时，艾瑞泽5 GT便成为了主角。切换到GT BOOST模式后，则是另一种情况了，仪表盘氛围的变化挑逗着你的驾驶欲望，不用很深踩下油门动力便能瞬时间倾泻，强有力的推背感随之而来，并且这种畅顺的输出是源源不断的，后劲儿十足，变速箱也会延迟换挡并尽量将转速保持在2500rpm。
GT BOOST模式+全速油门下，整车表现的很是凌厉，提速可以说是酣畅淋漓不拖泥带水，官方宣称艾瑞泽5 GT的0-100km/h加速时间是6秒级，随便查了下数据，GTI的破百成绩是6.7秒，UNI-V 2.0T的破百成绩是6.4秒，很期待艾瑞泽5 GT的实测成绩。
转向总体来说还是属于偏轻的那类，GT BOOST模式下会略感沉重一些，指向性和精准度都符合同级别的预期水平，滤震方面对于铺装路面大部分的颠簸都能化解，阻尼略偏软。
悬架调教的并不算硬，还是属于偏向舒适的定位，试驾过程中刻意快速通过了几个调头弯，支撑性表现尚可，能感受到悬架在很努力的拽住车辆，车尾跟随性也很不错。
整体来说，艾瑞泽5 GT的动力表现令人印象深刻，动力强劲、线性且后劲很足，7DCT变速箱的换挡果断和迅速。唯一的小遗憾就是艾瑞泽5 GT似乎缺少了声音的调味剂，排气的声音不够那么的运动化，有些收敛。
总结：
艾瑞泽5 GT外观足够拿样，拥有富有张力的格栅、红色卡钳及黑色轮圈，内饰中也依然营造出了运动氛围。在驾驶层面上，艾瑞泽5 GT所搭载的1.6T发动机的动力表现值得肯定，能够带来愉悦的加速体验，底盘偏向运动化的调校，但保留了一定的舒适性，整体来说能够带来较为不错的驾驶乐趣。最后，再考虑9.99万-10.89万元的售价，使得艾瑞泽5 GT在紧凑运动型车市场中很有竞争力。
