之前做过几期自吸时代Civic Type R的开发故事，突然想到还有这么一台车，毕竟在FL5的一些资料里面，本田甚至都没把它搁里面…
(资料图)
可能真不知道可以搁哪里，那就端下去罢（悲）
懒得再去挖什么开发故事了，就译一篇日媒对这款大鼠标飞度王的试驾体验，对于大家深入了解这台车可能会有些许帮助。
原文来源：WebCG
译：羊
*有删改
考虑到市场需求的差异性，由英国生产的八代Civic Hatchback原本并没有计划引进日本市场。2008年，本田的态度发生了变化，他们宣布会将Civic Hatchback引进日本，而且是最顶级的版本Type R……之后的事情大家都知道了，受到08金融危机的影响，本田暂停了英国工厂的运作，Type R的引进也就只能延期。
一直到2009年，英国制造的Type R正式登陆日本市场，这些车额外带了一个“EURO”标识，作为其中一个与同期日规Type R的差异化细节。
Type R EURO（下面简称FN2）在09年限量2010台开售，10年的时候推出了个更贵一些（其实就调整了一下内外装）的2010款，限量1500台，这两批车是同时销售的。羊没有找到具体的销售数据，反正呢，一直到2012年，FN2才宣布停售。
FN2在欧洲首发时，就因其前卫造型引起热议（羊：其实光是这一代普通Civic，都够惹人注目了），它锐利、干练、近未来，一切都很（符合那个年代的）本田，很（符合那个年代的）思域。
既然是一台Type R，那么最值得关注的其中一个重点，自然就是动力部分。FN2的K20A输出201ps/7800rpm，我知道，这比FD2的225ps少了24ps，但这玩意怎么说也是个升功率超过100ps的自然吸气发动机，Respect，好嘛？
打开车门，浓烈的运动气息让人硬硬地…但当你坐在驾驶席上，你炸死它的欲望就会减去了一大半。“得益”于与飞度一样的中置油箱设计，FN2的坐姿实在是太高了，如果你需要将座椅往后移，这个中置油箱还会顶着你的大长腿，影响你的“下盘功夫”…
…大哥，这可是一台运动型车，是一台小钢炮，肯定会让人觉得不满意啦。
虽然1320kg的体重远远称不上轻盈，但201ps的表现在FN2上，还是相当迅猛的。当发动机到达3000rpm时，扭矩的输出开始变得明朗；一直到5400rpm换“快cam”，此时发动机的声音就会出现明显的变化，动力表现更上一层楼；一直到7800rpm，带你到达人生癫疯——在这样一台车里面，没有任何人能够抑制自己全油门的欲望。
如果要说Type R的特色，肯定会包含“坐得非常不舒服”、“比天天交几次‘功课’还要费腰”之类的抱怨，世人普遍认为FN2改善了这一点。不过在我看来，这得看你是用什么标准去评价FN2，如果跟FD2比，那它肯定会舒服一些，但如果你用接地气一点的角度去看，它还是硬，还是会让你腰疼。
参考另一篇文章，FN2的悬挂不能很好地拉着车身，面对路面不平会有较多的晃动，然后MUGEN推出的专用减震器算是解决了这个问题……唯一缺点就是又变得硬了。
至于在弯道里面的表现，如果你能以合适的速度劈弯，那么FN2会给你一种轻松又带有趣味的感觉。如果带有攻击性地去处理弯角，FN2能给你的就只有不安。它坐姿高，侧倾大，总之，不安です。另外，FN2的转向虽然快且灵敏，但车头的指向性并没有那么好，有点跟不上。因此，要想FN2在弯道中快，你需要循序渐进一些，而不是直接把它扔弯里面——这跟以前的Type R不一样，尤其是在湿地上，这种不一样的感觉会更明显。
总的来说，FN2是一台能让你在日常生活中享受到乐趣的车，仅此而已。同期那台与FN2定位类似的Lutecia RS，从你坐进车里面开始，它就可以跟你建立起信任，让你相信可以跟它“人车一体”获得畅快凌厉的驾驶体验，这样一对比之下，有点两头唔到岸，两边都想讨好的FN2，自然就没那么出色了。
