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9月2日，比亚迪公布了8月乘用车销量173977辆，月同比增长157.2%，依然是高销量高增长。其中，DM车型销量91299辆，相比上月增加万辆，也成为了8月销量的增量来源。比亚迪更多地照顾到庞大的燃油车主换购DM-i需求，加大了混动车型供应。月月新高的走势让人看“麻了”，比亚迪的成功，来源于全面的市场布局，基本没有放弃任何一个主流市场，别人要想复制，恐怕没有这个底蕴。
高端市场是一众新进新能源车企最喜欢的市场，特斯拉、新势力开始都定位高端，连小米首款车都有报道售价上限或超过30万元。这部分人群购买力强，喜欢尝鲜，从高端走起，想成功要的是与众不同。因为在这个价位，等于直面传统BBA豪华车，没点干货，吸引不到客户。传统BBA的优势在于豪华，而比亚迪通过国际级的内外饰设计，用上高档配件和材质追赶豪车水准，汉的低风阻轿跑造型，大五座智能座舱，时尚前卫又舒适享受，这些“表面”的东西，不光比亚迪，新势力都可以花点钱做到。而真正能让汉立足高端，核心优势还是领先的新能源技术。EV驾驶体验更快更流畅，而超长续航+高功率快充，又能减少里程焦虑。DM-i的超级节能，全能的四驱DM-p技术都先用到了高端的汉上，让轿车也能发挥出强悍性能，助力汉家族8月销量达到26003辆新高度，连续3个月破2.5万，自主车企多年各施其法走高端，让比亚迪靠着新能源给走成功了，没多年积累技术，只能羡慕围观。
中端的家用市场，是乘用车容量最大的细分市场，也是比亚迪长久以来一直坚持耕耘的市场。这部分需求反而比高端用户更挑剔，在预算的限制下，既要有家庭出行的空间和舒适，又要做到经济实惠。比亚迪和自主之前的DM、EV车型，普遍在15万元以上，在车价上就已经处于弱势，干嘛不买个更便宜的燃油车开呢，尝鲜用户少，市场就没打开。自从DM-i超级混动面世后，比亚迪就脱颖而出，车价一下降了下来，同价位下还能以较低油耗出行，买车用车都有好处。秦PLUS DM-i上市后快速过万，供不应求，近期产能终于提上来了，8月销量达到了2.4万辆，迈上月销2万的台阶，而SUV市场里的宋DM-i，更是在8月超过了3.6万辆，连续2个月突破3万。在排名榜上，秦宋都能进入各自细分市场前列，我们也可以看到比亚迪8月加大对DM-i车型供应，尽量满足家用市场需求。自比亚迪打开市场后，传统自主车企纷纷效仿推出类似DM-i一样的混动系统，目前从销量看，效果还不是很明显。而合资品牌早2年也出过DM车型，玩不转直接放弃了，最近又大力宣传推EV车型，本该十几万的家用A级车，新车都卖到20多万的区间，没有性价比可言。
入门市场，比亚迪目前的下限是10万级的海豚为主，可以说起点很高了，而且不妨碍打造精品，都能用上e平台3.0技术，配上热泵空调节能，续航冬季更耐用。海豚在7月大跨步进入月销2万，8月再加码到2.3万辆。海豚的成功，让我们看到代步车也可以做得很有品质，尤其海豚还照顾到半边天的女性用户，也是其成功的一大助力。比亚迪全市场布局做得很出色，既拉高了品牌，又能走量，总能在每个细分市场做出超值的产品。9月5日，比亚迪乘用车年度出货量首破百万，不仅见证了强劲的市场需求，也看到了比亚迪产能的快速提升，正创造一个个新记录。
