随着国内新能源产业的快速推进，比亚迪迎来了大爆发。
就在近日，比亚迪发布8月份销量报告，数据显示，其8月新能源汽车销量17.49万辆，而今年前8个月累计销量97.88万辆，同比增长267.31%。
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比亚迪董事长王传福在日前的电话会议上透露，目前比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，在年底前将会争取28万的月交付量。
王传福认为，2023年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万辆起，电池和电机电控半导体都会同步甚至更多。
年销量400万辆新车是什么样的一个概念？可能有的人并不清楚，我们可以稍微做一下对比。
2021年自主品牌三巨头吉利、长安、长城加起来也才卖出330多万。如果把比亚迪的72万算上去，也就400万挂零。
比亚迪将从今年预期26.7%的新能源汽车市占率飙升到明年的50%。也就是说明年国内每卖出2辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。这似乎有点不可思议。
据悉，比亚迪将在2023年上线豪车品牌，进军百万级新能源汽车市场，2024年推出第五代DM-i混动系统。
提车要等3-5个月甚至更长时间，已经是比亚迪的新常态了。在需求热度不减的情况下，目前主要就是看比亚迪的产能是否能跟上。
比亚迪目前共有9大整车生产基地，2022年理论产能达到305万辆，实际可利用有220万辆。2023年理论产能可达430万辆，但实际可利用产能上限只有330万辆，有近100万辆的年产能在明年下半年才开始逐步释放。
在没有更多现成产能的情况下，比亚迪明年400万辆的销量预期恐难实现，但超过300万也是有可能的。
现在长达半年的提车周期已成为比亚迪最大的问题和投诉点，也是影响比亚迪明年能否卖出400万辆车的“硬伤”。有的车主实在无法忍受如此长的等待期，可能就直接转投其他品牌，这就造成无谓的客户流失。
再说几句
众所周知，对插电混动车型而言，更多的是属于燃油车和纯电动车的过渡产品，想要单纯依靠插电混动车型提高销量，也非长久之计。
比亚迪销量暴增的背后，或许是抓住了燃油车转型的重要契机，一旦离开插电混动的“加持”，是否能长期稳定保持目前的成绩，还尚未可知。
另外，比亚迪在技术上、销量确实领先一步，但在对消费者的服务上，比亚迪还需要狠下一番功夫，让服务质量能跟上快速增长的销量。
