说起创维你会想到什么？
相信所有人下意识都会想到电视。
(资料图片仅供参考)
的确，创维品牌在电视显示行业已经扎根多年，其品牌知名度和销量一直处于国内市场的顶端，甚至全球电视市场，创维也是家喻户晓的存在，就是这样电视行业巨头的角色，在智能电动汽车大浪中，也涌入进去。今天笔者主要就跟大家聊两件事，第一件事是创维刚刚发布的产品有哪些特点，第二件事就是作为电视界大佬，转战汽车市场的可能性。
创维HT-i混动SUV正式上市
2022年9月5日晚，创维汽车用一首“中国心”为铺垫，正式宣示着创维汽车的全新中国梦。创维集团、创维汽车创始人黄宏生先生，更是带着他入局全新汽车市场的决心登台演讲，从黄宏生先生慷慨激昂的言语中，能够感受出创维汽车的决心。
在9月5日晚，创维以全新的产品思路正式发布全新车型——创维HT-i。
创维HT-i此次发布共有7个车型，补贴后售价区间为14.68-24.28万元，该车型共推出3种配置、2种动力以及1个专属定制款。
有关于创维HT-i混动技术，相信此前已经爆出过很多有关新闻，根据目前的数据来判断，创维HT-i采用和比亚迪DM-i同样的动力系统，搭载一台1.5L自吸发动机，匹配一台峰值功率130kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步电机，配备高集成化IGBT电机控制器，根据官方所表述，可以实现超越2.0T的综合动力性能。
可能很多人看到这会问，那创维HT-i是否是比亚迪DM-i的平替车型？
当然不是，如果只是将比亚迪DM-i系统原封不动的照搬，相信也无法突显创维HT-i的产品特点。创维HT-i官方定义为创业者量身定制的产品，更要有对创业者独具一格的“照顾”。
相较于同价位的比亚迪DM-i系统，比亚迪最大仅有110km的纯电续航，而创维HT-i在此基础上，重新定制电芯和PACK方案，将电池电量提升，长续航车型，电池电量最大为32.76kWh，NEDC工况下纯电续航可以达到205km，综合续航更是可以达到1267km，并且长续航车型的起步售价也仅为16.28万元，这个价格配备这样的电池系统，从成本和售价的综合维度来看，只能说创维汽车压到了最低，毕竟光电芯成本，就快接近汽车售价的零头了；关于创维汽车成本控制等问题，笔者会在下文中剖析。
创维HT-i的混动系统结构，也是目前行业内最为主流的混联结构，同时具备纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱模式，满足多种条件下的工况形式。因为电机和发动机都拥有各自的最佳工作效率区间，所以在起步、低速和中低速时，主要的驱动源都将由电机来胜任，不仅满足了较好的动力输出，也同样兼顾了节能经济性。
在电池进入亏电状态后，发动机进入串联结构，将发动机自身运转的动能，经过发电机转化为电能输入至电池和电机，确保电动机的动力输出；在急加速时，发动机将同步参与到电机的动力输出，在发动机和电动机同时动力输出时，也是该系统的最大动力释放状态；最后一种就是在高速巡航时，因为电机的特性，高速时进入相对高能耗阶段，而发动机此时刚好进入到“擅长”领域，所以高速状态由发动机直驱，这样确保了创维HT-i在任何工况下的全面动力性，既能兼顾节能，也能拥有很好的动力性。
从产品层面来讲，创维HT-i在与强有力的企业进行合作，再将自己的产品本身进行高度提升，尤其是在16.28万这样的价格上，可以拥有205km的纯电续航，给予这片市场更多的创造力，也让用户在使用时有更佳的用户体验。
家电豪强的汽车之路
说完新产品，笔者再来简单聊聊创维当下的风向和思路。
此次创维HT-i的发布，不仅仅是为了展示创维汽车在新能源赛道的能力，也更是为了对未来的路的概述，而创维HT-i正是创维对过去和未来承上启下关键一步。
从产本的角度来分析，创维HT-i在不考虑品牌价值的背景之下，产品一定是在同价位市场强有力的竞争者，也能够看出创维品牌对用户的价值体现。
要知道，现在的诸多新势力品牌，均在处于亏损和烧钱的状态中，笔者此次也针对成本控制问题，采访了创维创始人黄宏生先生以及创维汽车联合创始人贾凡先生。
笔者针对产品本身进行提问，在16.28万起的价格上，配备了32.76kWh的电芯，电芯的成本已经接近产本售价的零头，在这样烧钱和亏损的新势力战场，是否会对创维汽车的资金收到影响，其次，在这款产品定价具有很高性价比的背景下，如果未来创维汽车推出更高端的产品，是否会影响高端产品的定价和品牌力。
根据创维汽车创始人黄宏生先生所述，创维汽车因为已经在新能源行业布局12年之久，在此前商用车领域就已经积累了非常丰富的经验和生产能力，虽然创维HT-i也会有和供应商合作的关系在，但在成本控制方面，创维汽车做的一定是非常合格的，黄宏生先生更表示，虽然创维产品电芯目前采用采购形式，但是PACK方案都是由创维自己在做，所以成本控制和产品利润方面，创维汽车是有自信的。
其次，创维汽车联合创始人贾凡先生也表示，未来创维汽车也定会有向上布局的举措，未来3-5年重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车以及C级轿车的乘用车市场，而在向上布局方面，也有针对打造BE、CE、AE三个新能源乘用车智能化平台；即便向上布局，创维汽车也一定针对当下的用户画像进行布局，为创业者提供更好的产品服务，并且，高端产品最多预计也就比现有车型的价格上浮50%，所以从产品定位和价格来看，创维汽车走的是一条务实的道路。
从产品布局和成本控制，以及创维汽车会利用创维家电渠道进行汽车布局，相较于很多新势力品牌，创维汽车拥有更丰厚的“基因”和“背书”，在产品本身若能够满足绝大多数消费者认可的基础上，增加产品和品牌曝光，笔者认为，创维汽车也许可以在新势力大军中，成为全新的黑马。
写在最后
越来越多此前就拥有非常高知名度的品牌，以全新的姿态进入新能源新势力大军之中，创维、小米、自游家等，更多人都对新能源市场“虎视眈眈”。电视剧亮剑中有一句台词：狭路相逢勇者胜，能够非常好的诠释当下汽车新格局中，想要脱颖而出，就必须要当一位“勇者”，创维该如何成为合格的勇者，拭目以待。
