品质保障一直都是捷豹路虎头疼的问题，而目前这种情况依然难以改变。
据悉，日前捷豹路虎再度宣布了召回计划，自2022年9月2日起召回以下车辆，包含2020年10月22日至2022年4月1日生产的部分进口2021-2022款捷豹F-PACE，共计1761辆。以及2021年12月22日至2022年4月21日生产的部分进口2022-2023款捷豹F-TYPE、路虎发现、揽胜运动、揽胜星脉、路虎卫士，共计4660辆。而这些车型总计达到了6421辆。
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而此次召回的原因也包含多种安全隐患，据悉部分车辆因尾门尾灯零件装配规格不符，车辆点亮转向灯或危险警告灯时，尾门尾灯不能正常闪烁，无法为后方车辆提供充分的信号指示。另外还有部分车辆因前排座椅安全带预收紧器在制造过程中受损，造成安全带预收紧功能部分或全部失效。这些问题对于日常行车都将形成安全隐患。
值得关注的是，今年以来捷豹路虎在国内市场已经实施了大规模的召回行动。在4月底，奇瑞捷豹路虎公布的召回计划显示，自今年5月23日起将召回国产路虎发现运动版、及路虎发现运动版新能源车，共计30517辆。而算上最新召回的6421辆汽车，捷途路虎今年以来的召回量达到了4万辆左右。
要知道，在2021年捷豹、路虎两大品牌在华总销量也不过10.3万辆。而今年的召回数量占据全年总销量的近4成，而这在豪华品牌市场并不多见。毕竟消费者选择花高价购买豪华品牌汽车，就是看重的车辆带来更高的品质享受，而捷豹路虎的表现显然无法让消费者感到满意。
虽然说捷豹路虎能够主动召回，为车主解决质量问题，也展现出对车主负责任的态度。但是频发的大规模召回也再度展现了捷豹路虎在品质保障方面的严重不足。
或许正是由于产品质量存在严重问题，也对其销量形成了严重的影响。根据相关数据统计，奇瑞捷豹路虎今年上半年累计销量仅2.2万辆，同比下滑26%，其中路虎上半年累计销量1.3万辆，而捷豹上半年累计销量仅9700余辆。
而此前捷豹路虎CEO博洛雷曾对外表示：因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。虽然说捷豹路虎高层已经意识到产品质量问题对其未来发展已经形成严重的影响。但是迟迟得不到改善的产品质量，无疑正在拖垮捷豹路虎。
而面对这种困境，从一汽集团“挖”来了营销“高手”马振山也颇为无奈。面对捷豹路虎的惨淡局面，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁马振山在今年提出了“长期主义”，即：对品牌，一定要有长期主义，一定要有定力，一定要有坚守。虽然马振山说得固然是好，但是如果是错误的方向和策略依然坚守，那么其面临的问题势必将更加严重。
此外在刚刚过去的成都车展上，马振山在接受媒体采访时也对外表示：奇瑞捷豹路虎始终专注倾听中国声音，以用户为中心，不断焕新升级满足中国消费者的喜好和需求。先不说中国消费者需要的是品质更过硬的车辆，另外随着国内新能源汽车火爆车市，捷豹路虎显然已经在这块市场严重落后。
写在最后
频发的质量问题，以及大规模的召回，让捷豹路虎品质差、质量经不起考验的形象已经深入人心。而如何改变这种固有的标签，势必要让捷豹路虎付出更多的努力。然而目前来看捷豹路虎并没有在这个方面做出更多的工作。那么消费者逐渐抛弃捷豹路虎，也就不让人感到意外了。
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