“长城已经完成了整个转型战略的规划，必然会厚积而薄发。”近日，明镜pro在与长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰一次沟通中，李瑞峰的最新判断。在今年8月升任长城首席增长官之后，这也是其首次面对媒体。今年李瑞峰可谓是车圈红人，其因炮轰增程技术，与几大网红品牌高管隔空互怼，多次登上了热搜。敢于发声，是李瑞峰的新形象，也是在长城中从魏牌开始掀起的改革的一种展现。这也将是其未来在长城重要的方向之一。
而对于首次在长城设立的首席增长官，李瑞峰进行了解释。其表示，对于长城而言，首席增长官的设置是在特定阶段下的需要。从发展来看，目前长城公司正在全面进行转型，这包括全面的新能源转型和全面2C的转型。在旗下的各个品牌定位和产品的规划都非常清晰的情况下，对市场的突破是下一步的重点。
“最核心的目标是要保障转型成功，保障我们整个每一个品牌、每一款产品的定位要形成爆款。核心关键词就是增长 。”李瑞峰说。这里的增长有着丰富的含义，不是着眼于增长就是为企业销量利润和市占率的提升，它包括了四个层面的意思，即企业、用户、经销商、内部员工获得相应的提升。在这个提升过程中，李瑞峰强调“满意度”是第一指标。这也是长城全面提升，为市场、品牌进阶而做好下一步铺垫的开始。
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增长的四个维度
首先是在企业端要实现销量大突破。在企业大转型的时候，这特别强调了新能源汽车板块。除了率先新能源化的魏牌，在8月下旬，以哈弗H6 DHT为代表的长城的主力品牌开始了大转型。坦克品牌也在成都车展上发布了新能源技术路线及产品，比如坦克300 HEV和坦克500 PHEV等，沙龙和欧拉两大纯电品牌，覆盖中高端用户和市场，而皮卡未来也要有电动皮卡车。
要适应新的产品、新的消费者，长城也进行了大改革。今年长城汽车最核心的目标是要保障转型成功，在上半年长城已经公布了其3.0的组织架构模式。与以往的组织架构不同在于，长城以各个品类打造了品牌作战群，将技术、营销、品牌融合成一条战线，打通品牌的任督二脉。在外界看来这可能与魏建军的军人生涯经历有关，因为这与中国军队优秀的33制战术动作相似。
其次是在用户端，用户端的增长并不简单地指向车主数量的增长。李瑞峰说，长城建立每个品类品牌的作战群，这些作战群都有一个重要的使命——全面To c。“品牌的增长，首先是客户增长，客户满意度的增长。”李瑞峰说。长城的高管全部入驻到各大平台，包括私域流量池，也包括公域流量池。以作为改革先锋的魏牌为例，不仅李瑞峰冲在前面，WEY的CMO乔心昱也是如此。
由此，实现及时收集、响应用户反馈，建立强大中台，形成前中后体系贯通的体系能力以及大数据收集处理分析能力。这也将成为未来长城产品设计和规划的重要支撑。这将驱动长城整体模式改变，建立起用户型企业。
而在经销商端和企业员工端，长城已经将经销商的盈利增长纳入到每一个品牌的核心KPI里，经销商的盈利也与每一个作战群的相关领导业绩息息相关。李瑞峰强调，只有经销商盈利才能够更好服务于用户，“这是一个链路的问题。”而在员工端，长城在2021年就启动了大规模的员工持股，分享发展红利。李瑞峰强调说，增长不是为了企业方增长，员工的满意也可以实现销量增加，而不能仅仅着眼于外部改革。“要发挥他们的潜能性，每一个人从被动发工资，变成我去挣收入。”李瑞峰说。
尽管以“增长”命名，但李瑞峰强调，CGO的职责是总体协调，为各个品牌发展赋能和解决问题。“这个岗位要考虑到企业整体的转型成功，销量和盈利的增加，也要考虑客户的增长，我的作用是输送人才，培训、培养、授权，建立好机制。”李瑞峰说。
9月之后迎来爆发期
长城的增长会从什么开始？李瑞峰的答案是，长城早已经完成了整个转型战略的规划，必然会厚积而薄发，而这甚至就在一个月之后。“全部要集中发力的时间来了，基本上是在9月份之后和明年上半年，将会迎来增长期。”李瑞峰说。如此判断的原因是，从今年9月份到明年6月份，将是整个长城汽车——包括每一个品牌下产品密集上市期。“品牌定位，产品规划也比较清晰，这里面很多产品具备爆款的实力和能力，所以我们充满信心。”李瑞峰说。
比如主力品牌哈弗在8月迎来了里程碑式的全新产品——哈弗H6 DHT，这也是这款SUV市场中标志性产品，拥有燃油、混动、插混合三种动力系统，由此哈弗品牌全面进入新能源时代。除此之外，哈弗H-DOG也在成都车展上亮相，该车也配备了插电式混合动力版本。而在魏牌上，产品布局的速度也超乎外界预期。
魏牌在成都车展上已经亮相了圆梦，在今年10月份的巴黎车展上，还会亮相一款中大型6座SUV，该车会在11月份上市。今年魏的MPV系列也会在广州车展上亮相。除此之外，备受关注的长城轿车也有了确切的消息。李瑞峰透露说，轿车不会像此前传言的那样单独成一个品牌，依然会在魏牌中推出。按照规划，在明年下半年有两款轿车产品上市。这是自2017年长城C30停产后，时隔5年长城汽车重启轿车项目。从目前来看，魏牌轿车可能会走复古路线。
由此，魏牌会成为长城汽车体系里唯一一个全品类的品牌。从产品规划来看，魏品牌品系很丰富，阵容很强大，并全面加入了长续航的PHEV车型。不仅仅是新能源化，智能化也进入新阶段。这些新车都将搭载长城公司最先进的智能驾驶技术和智能座舱。此外，魏牌上搭载的激光雷达城市NOH自动驾驶辅助系统也已经发布，该技术预计将在9月底SOP，这将是中国第一个实现量产的城市自动驾驶辅助系统的产品。对魏牌而言，这将大大增强其产品的竞争实力。
李瑞峰认为，魏目前只是一个阶段性的转型期，对于转型的过程中阵痛不必太担心，“我们要保证每一款产品，实现足够的爆款销量规模。”李瑞峰说。在升任CGO的之后，李瑞峰仍然会兼任魏牌CEO一职。李瑞峰把魏品牌形容为自己的“第一战壕”，并强调魏的成功与否，是考核自己KPI中重要的指标。
新的思考
在成都车展上，长城还发布了其森林生态体系。这是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。简单而言，长城希望将其先期投资的板块，包括仙豆智能、毫末智行、诺博科技、蜂巢电池、未势能源等各个优势板块融合，实现数据共享、资源共享、信息共享，赋能整车的同时促进各个板块做大做强。在这个过程中，长城会打造一个技术品牌。
“技术品牌我们会上升到企业层面去做。我们的自动驾驶，也要当成技术品牌，当商品一样去经营、打造。”李瑞峰说。其认为，在生态体系打造完成之后，长城公司生态资源和技术品牌的实力，也可以赋能给国际市场。海外市场是长城近几年最重要的战略之一，在东南亚等市场，长城已经率先投入了新能源汽车产品，包括DHT混动产品。今年1-6月，长城在海外的销量已经达6.84万辆，占总销量13%。
其次，长城将强化海外的营销中台。通过将国内的经验、技术输送到海外，进行本地化，强化在当地品牌和整个技术维度。不过，难点是海外触点太多，链路太长，长城也在不断摸索更适合的方式，实现管理更加有效，分享更加及时化。
此外，李瑞峰还对长城的多品牌战略进行了新的解读。李瑞峰表示，长城的多品牌战略，并不是简单的多品牌，而是基于品类打造的品牌战略。“这个战略是基于对消费者心智和市场机会的研究。” 不过，他认为多品牌战略也并非一成不变，长期来看也是动态变化的，但不会在一个短周期内来回动态调整。而在长城品牌架构中，目前有沙龙、欧拉两大新能源品牌，此外，还有哈弗、坦克、长城皮卡等。这些品牌都在全面新能源化。在成都车展上，坦克也补齐了新能源HEV和PHEV。
长城汽车作为燃油车时代强大的存在——无论是其品牌影响力还是其夸张的盈利能力，都把自主带到了新高度。在长城转型的关键时候，“增长”这一重担落在了李瑞峰肩上，他如何与长城一起穿越周期迎来新的增长曲线，也未来汽车行业中一大热点所在。
