在去年比亚迪的e平台3.0发布会上，王传福可谓是金句连连：「闭眼买，放心开」、「勇敢迪迪，不怕困难」、「单纯的机械车也永远产生不了真正的智能」。
而今年9月1日，比亚迪又在广州举办了一场有趣的座谈会，同样以“比亚迪e平台3.0”为话题核心，向众多“迪粉”和媒体朋友，综述了这一平台的技术历程与优势特点。关于e平台3.0，相信大家并不会陌生，热门车型海豹便是这一平台的首秀，接下来挑几个重点内容来和大家聊聊。
CTB电池车身一体化技术，让刀片电池遇上了伯乐
比亚迪的CTB技术亮点很多，将刀片电芯与车底盘融合后，电池系统体积利用率可以提升66%，电池能量密度提升10%，最大续航里程可达700km。
(相关资料图)
在结构安全性上也不必担忧，上下铝材质的蜂窝结构在CTB方案中也得到了保留，正碰结构安全提升50%、侧碰撞结构安全提升45%，还有效提升了车辆乘坐空间，电池安全性也得到了漫长的市场验证。
另外，大家关心的CTB技术一体化程度提高后对可维修性的影响问题，工程师也明确表示，可维修性对比现有车型差别不大。
八合一电机，有效降低能量传递损耗，摆脱续航焦虑
除了电池，动力总成的效率也是影响续航的重要因素，比亚迪采取的做法是“集成再集成”。从1.0时代到3.0平台，比亚迪的动力总成来到了八合一，即电机、变速器、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS这八个部件集成化。
这种深度集成能够有效降低能量传递损耗，按照此前比亚迪的说法，在八合一电机的加持下，前驱峰值功率可达 150kW ，峰值扭矩可达 310Nm ，后驱：峰值功率 270kW ，峰值扭矩 360Nm ，最大行驶里程突破1000km。
iTAC智能扭矩控制，保证安全驾驶，提升驾乘体验
传统燃油车控制驾驶，依靠四轮传感器来感应轮子转速、抓地力等信息，再反馈给车主，通过人工反应来调整扭矩输出和制动系统，一旦遇到路况不佳，普通人容易出现反应不及时的情况。
而比亚迪所采用的ITAC技术，通过在轮端传感器的基础上加入电机传感器，可以在轮端出现异常但未打滑时，及时对各个系统进行调整，抓住这转瞬即逝的时间让车辆恢复稳定。
这项技术不仅可以保证车辆安全行驶，还能有效提升驾乘舒适性，即使在极端低温的湿滑雪地上，采用iTAC技术的车辆也能做到轮子不打滑，转弯很平稳。
当然，e平台3.0的优势不止如此，它还推出了宽温域热泵系统，解决极寒天气里程衰减问题，还有驱动电机升压充电拓扑架构，用大功率电机促成大功率充电等等。从A级车到D级车，未来e平台3.0还将孵化越来越多的智能电动车，最终实现““打造闭眼买、放心开”美好愿景。
