最近，中国汽车品牌混动技术成为行业内最火热的话题之一，目前自主品牌中，自研混动技术的品牌大概有七个，每个品牌的技术方案都略有不同。在实现碳达峰、碳中和的大背景下，为何自主品牌都聚焦混合动力技术？
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对于混合动力技术，为何大家都把目光聚焦在广汽传祺的钜浪混动之上？到底它的混动技术与其它品牌的混动技术有什么差异，这次我们将深入探讨。
1、为什么自主品牌都在研发混动技术
大家有没有想过一个问题，目前纯电动车技术已经相当先进了，甚至续航已经做到了1000公里。为何自主品牌仍要扎堆研发混合动力技术？开篇的时候说到，在碳达峰、碳中和的大背景下，车企都寻求新的驱动技术。不同国家的发展状况，不可能一种技术做到普遍适应，例如不可能统一发展纯电技术。
对此，相关行业专家和行业学者纷纷发表自身的观点。天津大学讲席教授、国际汽车工程师学会会士尧命发认为，碳排放不应该只关注“油箱到车轮”（TTW），更应从全生命周期来评价，也就是说从提取能源到能源消耗整个过程。
他表示，基于我国能源结构。首先，我们主要以火力发电为主，这意味着我国纯电动车的碳排放水平依然处于高位水平。纯电动车在制造环节的温室气体排放远高于内燃机汽车。其次，新能源材料对外依存度极高，同时原材料价格飙升等。目前，在我国发展混合动力技术是降低碳排放最有效、成本最低的路径。
与此同时，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳表示，混动和纯电动汽车是长期并存并形成互补的关系。与此同时，其ITRC团队还基于模块化的混动传动性能进行研究，发现提升发动机热效率是改善燃油经济性最有效的途径。从研究数据表明，发动机热效率提升5%，各类混动技术可降能耗约11%。可见，混合动力技术对于如今的中国碳达峰、碳中和是最为现实和有效的技术途径。
吉林大学汽车研究院院长、兼任中国汽车工程学会副理事长管欣、中国汽车工程学会会士、天津市汽车工程学会副理事长陈勇也表示，发展混动技术相当有必要。同时，各大自主品牌对相关技术的研发也是经过多轮辩证，并发展适合自己的混动技术路线。
2、钜浪混动成为自主混动技术的焦点
哪个品牌的技术最省油，谁性能最强，哪个技术平顺性最好，以及技术背后有什么理论进行支撑？相信大家都想了解个大概。从目前自主品牌混动技术发展来看，不同企业都有自己的技术路线。
总的来说，双电机并联构型成为自主混动主流技术路线，并且多挡化成为双电机串并联发展的趋势。
横向对比各大自主品牌混合动力技术的发展，广汽传祺钜浪混动则成为各大混动技术的焦点。原因有1、其开创了国内串并联DHT的先河，突破了国际汽车巨头的专利封锁。2、最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一，并且率先完成国内双电机串并联DHT开发量产。3、基于189372种混动技术变型，最终确定P1+2AT+P3的构型。4、其从碳达峰到碳中和都有相应的技术方案，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景。
广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示，混动技术中最重要因素之一是发动机。上文提到徐向阳相关团队的研究，发动机热效率的提升对降低能耗的表现十分显著。广汽自主研发的混动专用发动机2.0ATK试验室最高热效率则达到了44.14%，这一数据可谓十分亮眼，并且刷新了中国品牌发动机最高热效率认证记录。
在电池方面，钜浪混动还采用冷媒直冷电池的方式进行布局，是国内首款采用该技术的HEV电池。根据测试，该技术相比液冷的冷却能耗降低22.5%，冷却效率则提高100%。与此同时，系统还加入智能能量管理策略，基于车辆端、路网以及大数据多源信息实现能量的最优管理。以上都是钜浪混动取得的成就，自然也成为了各大品牌技术的焦点。
3、百公里最低油耗3.0L，这就是自主混动技术的实力
广汽传祺对外发布的混合动力产品中，包含了全新第二代GS8双擎、影酷混动版、影豹混动版以及刚亮相的全新一代M8混动版。
有网友发现，广汽传祺在市场上推出的产品不止一种混合动力技术。确实，广汽传祺通过自主研发和开放合作，基于自身的优势推出GMC双电机串并联混动系统及THS功率分流混动系统产品，这也让它成为国内唯一具有双混动技术路线的品牌。
全新第二代GS8双擎表现不在话下，毕竟基于THS功率分流混动系统进行打造。然而，更多人关注的是影酷混动版和影豹混动版，它们的实际表现到底是如何？
根据此前国内媒体的测试，影酷SUV混动版搭载的是2.0ATK阿特金森发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，在极限挑战状态下，车辆能够一箱油续航达到1711km，极限最低油耗为3.2L/100km。与同级别的合资车型相比，可谓毫不逊色。
同样，影豹混动版基于相同的混动技术下，极限状态下能够实现一箱油1537公里续航，极限最低油耗仅为3.0L/100km！这就是自主品牌混动技术的实力，要知道这仅仅是HEV方面的表现。
广汽乘用车有限公司混动与整车技术部部长刘建国表示，广汽传祺2025年将实现产品全系混动化。广汽研究院院长吴坚更说道，“XEV+ICV”双核驱动的发展战略下，2030年实现混动销量占比60%以上。这意味表现更优秀的混动方案会根据不同的产品进行落地量产。
有着13年混动技术研发经验的广汽传祺，正酝酿给出连翻王炸。
