不久前，小鹏汽车宣布品牌全新旗舰车型小鹏G9正式开启预售。而作为定位于超快充全智能SUV的小鹏G9，是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车型，并且在采用小鹏汽车自家S4超充桩的补能下，充电 5 分钟最高可补充续航 200 公里的优异表现。由此可见，G9将以强大的超充能力，从而解决用户日常的续航焦虑。
但是，有不少网友为此而提出问题，其中有一问题笔者认为值得思考；倘若小鹏G9使用目前支持新国标的750V/1000V第三方快充桩，那么相比其他车型，小鹏G9能否在充电效率上表现得更为优秀呢？
(资料图片仅供参考)
·小鹏G9 对比 特斯拉 Model Y
因此，笔者参考其他媒体所发出的对比视频进行论述。参考下图，位于图片左边是特斯拉Model Y的2021款长续航车型，而右边则是搭载800V高压平台的小鹏G9。
而在相同充电桩（新国标750V/1000V快充桩）以及充电时间（20分钟）的情况下，小鹏G9得益于800V高压平台的加持，相较于特斯拉Model Y在充电表现上更加优异。
从图中我们可以看到，小鹏G9与特斯拉Model Y在同时补能20分钟后，小鹏G9的已充电量达到37.817度，反观特斯拉Model Y则为27.015度。可见，G9在相同充电时间下，相比特斯拉高出接近11度电量，而这便是小鹏汽车一直所强调的800V高压SiC平台的优势所在。
·800V高压平台的好处
尽管我们从对比视频中得知小鹏G9在新国标的750V/1000V第三方快充桩下，能够相比其他品牌车型在补能表现上更为优异。但是800V高压平台对于消费者而言仍较为陌生，为什么小鹏汽车执意要研发800V高压平台的车型呢？而800V高压平台所带来的好处又会是什么？
总的而言，具备800V高压平台可以说是目前新能源车型的“必经之路”。在相同的补能功率下，诞生于800V电压平台的车型较400V平台的一般车型在电流上减半，反映到实车上则是电池充电时的热量能够降低，也使得效率和续航得到提升。
为了配合800V高压平台的高效率补能表现，因此各车企便研发更大功率的超快充技术，所以便能看见小鹏汽车在发布800V高压SiC平台的同时，也发布具备480kW最大输出功率的S4超快充。在车端以及桩端的双重协同下，从而使得小鹏G9具备充电5分钟，续航200公里的表现。
然而，小鹏G9虽然是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车型。实际上，保时捷Taycan、现代ioniq 5等车型均诞生于800V高压平台之下，但受限于桩端等问题，令其无法在国内市场上大展拳脚。但由此可见，800V甚至更高的电压平台架构将会成为未来纯电车型的必经之路。
因此，小鹏G9并不仅仅是充电技术上的领先，而是在桩端技术、充电布局以及细节上，真正站立于用户的使用层面而做出思考。而这些科技产品以及配套技术，正是小鹏汽车每年数十亿投入研发后，所呈现出的胜利果实。
行文至此，笔者相信800V高压平台并不是新能源汽车的技术终点，而是代表着新科技、新技术的起点。而小鹏G9的出现，除了让一众消费者能够在第三方超充桩下，也能体验800V高压平台所带来的超强补能表现以外，更是推动国内新能源行业发展。
进入2023年，国内新能源市场将会有更多具备800V高压平台的车型出现，而小鹏汽车能否在此之前于全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖呢？还需等待G9正式上市后，才能得到答案。
