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最近一段时间，在新能源汽车领域，出现了一个新词汇，名为“背刺”，什么意思呢？大概意思就是说，一些新能源汽车的车主购买了某些厂商的车型，结果时间没过多久，厂商就推出了新车，新车价格和老款差不多或者还要低一些，但是整车配置、动力、续航、智能化水平大幅度提升，让老车主有一种有苦说不出的感觉，这种“背刺”的感觉，让很多车主很不爽。
比如最早一批蔚来ES8车主，就是典型的被“背刺”对象，这款车当时入门车型价格高达48.6万元，但是标称续航里程只有450公里，当时这款车上市的第一个冬天，很多车主反映续航直接5折，而且当时这款车的驾驶辅助能力表现也很初级。而之后上市的ES6，价格降至36.8万起，标称续航和续航保持率均明显增长，蔚来自研的驾驶辅助系统、车联网系统智能化程度也大大提升，很多ES8初代车主看完ES6之后，纷纷表示被割了韭菜。
当然这样的情况在当下依然存在，很多厂商的车型，更新换代的效率非常之高，所以可能一款车从消费者拿到手的那一天，就已经成为了落后产品。不仅仅是整个市场层面，在内部也是一样，那么为什么这些新能源汽车厂商这么愿意“背刺”老车主呢？
其实原因只有一个，那就是技术更新迭代太快了。毫无疑问，新能源汽车是当下汽车行业的新兴门类，相关技术还处在快速发展时期，而且汽车的产品研发周期相对又比较长，所以汽车厂商为了保持在技术方面的竞争力，就只能不断推出新车，然后不断搭载最新技术。导致的结果，就是消费者买新能源汽车，永远买不到“最新款”，更新的车型和更新的技术，总会让老车主感觉被厂家抛弃。
就拿电池来说，最近宁德时代刚刚推出了续航能超过1000公里的麒麟电池，新电池将搭载在极氪品牌和AITO品牌的新车上，但是大家可以看到，同样采用宁德时代电池的极氪001、问界M5 EV等纯电车型，续航离1000公里还是差得很远。所以消费者购车，是没有办法跑到厂商前面的。
那么汽车厂商就不能等等消费者吗？答案是不能，因为新能源汽车的发展速率很快，各个厂商所擅长的东西也不一样，所以有些厂商提高了某一块产品力，那么相当于就显得其他厂商这一款呈现出短板，那么为了补足短板，汽车厂商们就不得不持续更新产品，将市面上最新的技术、配置装配新车上 ，才能保证产品的竞争力。
那么可能有小伙伴要问了，为什么汽车厂商不“背刺”燃油车车主？答案很简单，那就是燃油车的技术，基本上已经达到了一个顶峰，该有的创新，基本上已经完成了。现在很多燃油车的更新换代，哪怕是全新车型，其实都是老车型的小修小改，没有特别大的技术突破。如果说新能源汽车的核心技术更新周期是半年，那么燃油车核心技术的更新周期可能就在3—5年左右。在这样的情况下，实际上能引起消费者“背刺”感的产品更新是非常少见的，所以消费者很难有这样的感觉。
实际上这样的情况也发生在科技圈，最近几年，大家普遍反映消费者换手机的频率明显放缓，很多人不愿意换手机，并不是因为老百姓突然不愿意在手机这一块消费了。而是因为手机相关核心技术已经达到了瓶颈，没有特别大的突破。所以可能前年买的手机和今年买的手机，在功能、使用效率上，相差并不大，没有功能机向智能机转换时，那种颠覆的感觉，所以消费者也就没有积极换手机的动力了。
所以，从本质上来讲，最近几年，几乎所有购买新能源汽车产品的车主，都难以避免被厂商“背刺”的命运，或者说，新能源车主是被快速迭代的技术“背刺”，因为新能源汽车、智能汽车的核心技术和周边技术的迭代速度太快，汽车厂商为了自身的竞争力，就只能不断推出搭载新技术的新产品，同时在价格上不做大的调整，甚至还降价，这一切都是为了自身的生存和提升竞争力，这一点是没法避免的。而作为消费者，说得难听一点，面对所有新能源汽车厂商，所有新能源车主，都是“小白鼠 ”。
