“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”8月26日，在2022年成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在汽车发布会上放出如此豪言。
蔚来ET5于去年12月上市，定位中型纯电动轿车，两个版本车型续航分别为550公里和700公里，相对应售价分别为32.8万元和38.6万元，是目前蔚来汽车旗下售价最低的车型，竞品包括了特斯拉Model3、小鹏P7以及比亚迪海豹等。
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尽管从数据来看，蔚来ET5整体的产品竞争力不错，但在行业看来，秦力洪说的这番话，无疑是通过“捆绑”豪华品牌，为新车造势，毕竟ET5将要在9月30日正式交付。
不过，这不是蔚来高管第一次为ET5借势营销。在此前新的车发布会上，蔚来汽车CEO李斌也说过类似的“大话”，他表示，ET5要打的就是特斯拉Model3和宝马3系。
对此，外界舆论也是褒贬不一。ET5是否有这个实力？我们首先可以看一组数据。
根据蔚来汽车官方发布的数据，今年7月,蔚来交付新车10052辆,同比增长26.7%；1-7月,累计交付新车60879辆,同比增长22.0%。乘联会发布的数据显示，宝马3系月销量9209辆，1-7月累计销量为89518辆，在“BBA”中表现最好。从数据来看，宝马单系车型对比蔚来汽车整体车系销量，高出2万多辆，显然对于ET5能否打得过宝马3仍旧让大众存疑。
但让蔚来松一口气的是，蔚来ET5自上市以来在预售上的成绩还可以。按照李斌的说法，蔚来ET5是有史以来同期订单最大的车。数据显示，预售仅9天订单量就突破了10万辆。有消息称，该车在公布完售价以后由于订单火爆，甚至导致蔚来汽车官方账号出现了瘫痪。
不过，销量长期处在“五大造车新势力”末端徘徊的蔚来，面对排行榜上的的掉队，急需通过新车型改变局面，抢占市场，有此般夸大营销也变得不足为奇。
事实上，热衷于“吹嘘”自家品牌的车企品牌不止蔚来。伴随着成都车展的“火”，除了天气带给人们的热度，更有车企之间浓浓的火药味。
比如今年以来“复苏”的腾势品牌，就放出了“明年替代雷克萨斯，后年超越奥迪，到2025年希望能做到第一或第二，并且是百万量级第一”的豪言。
腾势汽车销售部总经理赵长江在接受媒体采访时表示，现在腾势D9均价是41.5万元，而奔驰、宝马和奥迪的均价在32万-40万，未来希望腾势一直维持在40万元均价。销量方面，腾势明年要做到20万辆，到2025年要做到100万辆，挤入豪车前三。
而集度CEO夏一平在逛完车展更是直言：“没几个能打的，越看越有信心。”据了解，集度首款量产车限定版将在今年秋季正式推出；广州车展上，第二款量产车的外观设计也将发布；2023年首款量产车将实现上市交付。
前不久因营销话术曾备受争议的多款车型也纷纷在成都车展亮相。比如，让余承东“放弃宝马和保时捷”的问界M7；“500万以内最好家用旗舰SUV”理想L9；“50万以内最好的纯电SUV”小鹏G9；在“B、C级轿车中没有对手”的哪吒S，都成为车展上的流量之星。
“大放厥词”到底有没有用？酒香怕不怕巷子深？从以上品牌的受关注程度来看，高调营销已经成为车企的一种选择。至于消费者买不买账，购不购车，营销的“面子”显然会起作用，但更重要的应该是产品力的“里子”。
