相对于传统的燃油汽车，新能源汽车在减少污染物排放和温室气体排放、节能、舒适性等方面，更具有优势，是汽车领域更加节能、更加环保的发展趋势，另外现在购买新能源汽车还有一定的政策性补贴，因此对于很多人更具有吸引力，也是世界各国极力推广的汽车类型。
近年来，欧美多个国家纷纷提出停售燃油车的具体期限。我国由于汽车保有量非常大，而且南北气候差异大，各省经济发展水平也不一致，因此还没有提出这方面的规划。在8月27日开幕的第四届世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣建议将我国停售燃油车一事提上议事日程。
【资料图】
他介绍，结合近年来车价、购置税、电费油费、保养费用、保险等因素来看，使用新能源汽车5年之后，其使用的总成本将会比燃油车更低。言外之意，就是随着我国新能源汽车产业的不断发展和技术的不断进步，已经具备了确定禁售燃油车的条件了。
诚然，新能源汽车在推动减污降碳、节能环保等方面，拥有着传统燃油车所不具备的优势，也是全球汽车产业发展的大势所趋，不过，在全面推广过程中，仍然面临着不少的障碍，比如：
1、电池的更换成本很高、续航里程随着使用年限的增加而衰减、电池回收处理污染环境问题。特别是电池污染环境的问题，这一点特别要值得关注，除了我国正规的电池回收处理企业以外，各地还普遍存在着一些小企业、小作坊来做“地下式”的电池拆解工作，污染治理设施根本不完善，由此引发的环境污染特别是对地下水的污染触目惊心。
2、在气候寒冷的冬季，我国北方特别是东北、西北地区，电池的亏电问题尤为突出，可能原来标注的600公里续航，在我国东北的冬季使用，实际续航可能还达不到300公里。
3、充电桩的配套还远远不够完善，无论是小区内、商场停车场、公园停车场，还是高速公路服务区，充电桩的数量屈指可数。如果未来禁售燃油车，新增车辆都是新能源车，那么对充电桩的需求将呈指数级增长。
4、充电效率问题。如果刨去充电排队的时间不算，一辆新能源车的充电时间，普遍都在半个小时以上，半个小时指的还是快充模式，如果慢充那时间就更长了。因此，在电池充电效率上，这一点远远不及燃油车加油时的机动性、自由性和高效率。
5、如果发生停电特别是大规模、长时间的停电，对于新能源汽车绝对是“噩梦”，有车充不了电，没电上不了路。
6、对于大型车辆、长距离运输车辆来说，更换为新能源车目前来看也不现实。
7、新能源汽车的安全问题。近年来，一些新能源汽车发生车辆自燃、刹车失灵、电池爆炸等事故可谓此起彼伏，在一定程度上也降低了消费者的积极性。
以上只是罗列一些制约新能源汽车大规模推广、让人们心存疑虑、下不了决心要购买的主要因素，也是新能源汽车研发和生产厂家、市政相关管理部门下一步亟需攻克的难题。在这些问题没有普遍解决之前，一味地追求“禁售”是不明智的。
